Key takeaways
- Bilprodusenter må begynne å spore krasj som involverer autopilotfunksjoner, sa føderale regulatorer nylig.
- Eksperter sier at selv om teknologi for assistert kjøring generelt er pålitelig, kan brukere ikke stole på den uten tilsyn.
- Bilprodusenter bør installere automatiske alkometere, sier observatører.
Avanserte sjåførassistanseteknologier, som Teslas autopilot og General Motors' Super Cruise, blir raskt bedre, men bør ikke brukes uten nøye overvåking av mennesker, sier eksperter.
Et føder alt sikkerhetsbyrå ba nylig bilprodusenter om å begynne å rapportere og spore krasj som involverer biler og lastebiler som bruker "autopilot"-funksjoner. Flyttingen er et tegn på den økende bekymringen for sikkerheten ved semi-autonom kjøring.
"Autopilot krever at sjåføren forblir i førersetet, er oppmerksom på vei- og trafikkforholdene og er forberedt på å gripe inn hvis en ulykke er nært forestående," Alain L. Kornhauser, direktør for transportprogrammet i Princeton University, fort alte Lifewire i et e-postintervju.
"Det er ikke en "krasjforebyggende" enhet. Det er ikke engang en "automatisert nødbremsing"-enhet eller et system."
Tesla krasjer under gransking
I følge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) krever de nye føderale reglene at bilprodusenter rapporterer alvorlige ulykker innen én dag etter at de har lært om dem. Byrået definerer alvorlig som ulykker der en person blir drept eller ført til sykehus, et kjøretøy må taues bort eller kollisjonsputer utløses.
"NHTSAs kjerneoppgave er sikkerhet. Ved å pålegge krasjrapportering vil byrået ha tilgang til kritiske data som vil hjelpe raskt å identifisere sikkerhetsproblemer som kan dukke opp i disse automatiserte systemene," Steven Cliff, leder av NHTSA, sa i en pressemelding.
"Faktisk vil innsamling av data bidra til å skape tillit til at den føderale regjeringen følger nøye med på sikkerheten til automatiserte kjøretøy."
NHTSA sa nylig at den undersøkte 30 Tesla-ulykker som involverte 10 dødsfall siden 2016, der avanserte førerassistansesystemer ble mistenkt for å være i bruk.
Men Kornhauser sa at Tesla Autopilot-funksjonen er "veldig" sikker.
"Som med ethvert produkt, hvis det ikke brukes riktig, kan det bli utrygt," la han til. "En '55 Chevy er utrygg hvis den kjøres i hastigheter langt over fartsgrensen eller hvis du kjører på feil side av veien."
Uttrykket "autopilot" som Tesla bruker i sin markedsføring kan forvirre sjåfører til å tro at de kan ta en hands-off tilnærming. Bryant Walker Smith, en jusprofessor ved University of South Carolina som spesialiserer seg på bilsikkerhet, sa i et e-postintervju med Lifewire.
"Som alle førerassistansesystemer, fungerer Teslas versjon med mindre og til den ikke gjør det," la han til. "Dette er grunnen til at sjåføren er så viktig - og derfor er mange av oss spesielt bekymret for Teslas tilnærming."
Høyteknologiske sikkerhetsforbedringer
Kornhauser sa at bilprodusenter kunne gjøre ting for å gjøre kjøreteknologien enda tryggere enn den allerede er. Forbedringer inkluderer å forsterke «Automated Emergency Braking Systems» slik at frontkollisjoner reduseres. Hastighetsbegrensere kan installeres som ikke tillater for høye hastigheter. Produsenter kan også sette inn enheter i biler som hindrer brukere i å kjøre når alkoholnivået i blodet er over den lovlige grensen.
Å bruke kunstig intelligens er én måte å gjøre biler tryggere på, sa Ian Ferguson, en visepresident i Lynx Software Technologies, som leverer sikkerhets- og sikkerhetsløsninger for bilindustrien og andre høyrisikomiljøer, i et e-postintervju.
"Når vi begynner å kjøre, mangler vi erfaring," sa Ferguson. "Vi gjør feil. Med AI får en ny bil på veien hundretusenvis av timers erfaring, samlet fra data fra millioner av kjøretøy."
AI kan hjelpe folk til å bli mer komfortable med å kjøre autonome kjøretøy, sa Ferguson. Lynx i mai gjennomførte en undersøkelse, som fant at mange brukere fortsatt er nervøse for autopilot. Studien fant at 80 % av forbrukerne stoler på menneskelige piloter fremfor en autonome akkurat nå, og 65 % nevner mangelen på testing som en veisperring for å ta i bruk selvkjørende teknologi.
Men det største problemet sjåfører møter kan være seg selv.
"Distrahert kjøring og andre former for uansvarlig kjøring er fortsatt et enormt problem på veiene våre," sa Smith. "I de nyeste kjøretøyene med avanserte førerassistentsystemer, i de eldste kjøretøyene uten noen av disse funksjonene, og i alle kjøretøyene i mellom."
