Key takeaways
- Argo AI planlegger å starte en autonom taxitjeneste i Tyskland innen 2025.
- Det er en økende interesse for selvkjørende offentlig transport som kan være billigere og tryggere enn vanlige drosjer.
-
Selvkjørende kjøretøy trenger tilkobling som kan håndtere enorme mengder data.
Robottaxier kommer snart til en gate nær deg.
Argo AI, en robot-satsing støttet av Volkswagen og Ford, kunngjorde nylig planer om å distribuere den første kommersielle autonome taxitjenesten i Tyskland innen 2025. De batteridrevne kjøretøyene vil være utstyrt med laser lidar-sensorer, radar, kameraer og AI-aktivert programvare. Det er en del av den økende interessen for selvkjørende kollektivtransport som kan være billigere og tryggere enn vanlige drosjer.
"Når man vurderer en overhengende trussel, som et dyr som løper foran et kjøretøy, tar kontrollsystemene til kjøretøyet en øyeblikkelig beslutning om å bremse eller ta andre unnvikende handlinger," David Linthicum, sjef for skystrategi for Deloitte Consulting, fort alte Lifewire i et e-postintervju. "Selvkjørende kjøretøy kan gjøre dette mye raskere enn typiske menneskelige reaksjoner, der vi må oppfatte trusselen, bestemme hvordan vi skal reagere, og deretter svare med den riktige og sikreste beslutningen."
Robotdrivere
Argo avduket tidlig i september et design for sin nye robottaxi, som ser ut som en ny versjon av Volkswagens ikoniske mikrobuss fra 1950-tallet.
Men Argo-designet er veldig oppdatert. Det er Volkswagens første kjøretøy med SAE Level 4-automatiseringsevner, noe som betyr at menneskelig interaksjon med bilen ikke er nødvendig i de fleste tilfeller. Imidlertid må mennesker fortsatt være inne i kjøretøyet for å ta kontroll i nødstilfeller.
Argo konkurrerer med Alphabets Waymo, det GM-støttede cruiset og andre selvkjørende utviklere for å gjøre selvkjørende kommersiell transport til en realitet. Robottaxier vil i år begynne å plukke opp betalende passasjerer i autonome Ford-kjøretøyer i Miami og Austin ved å bruke Lyfts ride-hail-nettverk.
Selvkjørende drosjer kan være rimeligere enn tradisjonelle alternativer, sa Linthicum. Selvkjørende kjøretøy kan optimalisere hastighet, ruter og bremsing for å kjøre mer effektivt og spare drivstoff eller elektrisk kraft.
“De kan gjøre dette ved å utnytte offentlige skybaserte tjenester, som maskinlæring og dataanalyse, inkludert værmønsterovervåking, trafikkovervåking og analyse, ruteoptimaliseringsprosesser, etc., han la til. «Dette fører til lavere priser og lavere miljøpåvirkning.»
Taxier er ikke de eneste offentlige kjøretøyene som får en robotoppgradering. New Flyer, en produsent av elektriske transittbusser, ga nylig ut sin Xcelsior AV, som den hevder er "Nord-Amerikas første tunge automatiserte transittbuss."
Selvkjørende kjøretøyer for offentlig transport som busser ville også være billigere i drift, sa Marcus McCarthy, direktøren for Trimble Autonomous Navigation Solutions, til Lifewire i et e-postintervju.
"Operatøren trenger ikke å budsjettere for sjåfører i deres ansatteliste, og de trenger heller ikke å budsjettere for å dekke sykedager for sjåfører eller betale for fordeler," sa han.
Trimble tilbyr teknologi som opprettholder presis posisjonering i kjørefelt for autonome kjøretøy, alt fra GM til racerbiler, lastebiler og University of Waterloo sin studentbuss, WATonoBus.
"Når skolen starter neste uke, vil WATonoBus transportere studenter førerløst rundt campus ved hjelp av Trimble Applanix Position and Orientation System," sa McCarthy.
Ikke hils robotføreren din ennå
Men det gjenstår utfordringer før robottaxier og busser suser gjennom gatene jevnlig.
Manglende sjåfør, må kjøretøyene gi en enkel måte å kommunisere informasjon med passasjerer på, for eksempel reisemål, beregnet ankomsttid og kjøretøystatus, Mike Juran, administrerende direktør i Altia, et selskap som designer et grafisk brukergrensesnitt for biler, fort alte Lifewire i et e-postintervju.
"Det kan være fristende å stole på en smarttelefon for å utføre slike oppgaver, men hva om en passasjer ikke har en telefon eller hvis passasjerens telefon har lite batteri?" sa Juran. "En dedikert skjerm for det kjøretøyet er nødvendig for å bygge bro mellom bilen og passasjerene slik at turen blir vellykket.«
Selvkjørende kjøretøy trenger tilkobling som kan håndtere enorme mengder data og få den behandlet i nesten sanntid, sa Jyoti Sharma, seniorleder i Verizon, til Lifewire i et e-postintervju.
"Neste generasjons 5G-nettverk kan gi høyere overføringshastigheter, lavere ventetid, noe som betyr en raskere responstid og mer båndbredde som gjør at større mengder data kan overføres og behandles raskt," sa hun.
“Omgivelsene til et kjøretøy kan endre seg på et øyeblikk. Så for selvkjørende kjøretøy, spesielt for offentlig transport der kjøretøyer kjører i massiv skala, kan tilkobling med høy latens påvirke reaksjonstiden til førerløse kjøretøy, noe som kan føre til sikkerhetsproblemer og potensielt farlige utfall.»
