Lading av et elektrisk kjøretøy (EV) er en av de viktigste utfordringene for bruk, men ladere på gatenivå er en enkel å implementere løsning som kan gjøre bruk av elbiler enklere.
Elbiler er perfekte for et urbant miljø. Stopp-og-kjør-trafikken hjelper faktisk med rekkevidden, og typisk kan en bysjåfør som holder seg innenfor grensene til byen sin sitte bak rattet i timevis, men sannsynligvis bare reise 20 miles på en dag. Baksiden til det er, hvor tar de bet alt hvis de bor i en leilighet uten garasje? Det viser seg at det finnes en løsning for hele byens ladestasjoner uten at det må nøstes med kabler som trekkes rundt på fortauene.
For noen år siden, mens jeg kjørte rundt i Oslo, så jeg en rekke bokser ved siden av hver parkeringsplass på veien. Det var ikke før jeg så en mann åpne bagasjerommet på Volkswagen E-Golf EV, trekke ut en kabel og plugge den inn i boksen, og så inn i ladeporten på elbilen hans, skjønte jeg hva jeg så. Norges gateladere var BYOC (Bring Your Own Cable).
USB-porten for biler
BYOC ville løse noen problemer. For det første er det spørsmålet om interoperabilitet. For øyeblikket finnes det tre ladeporter på kjøretøy i USA.
Den ene er CHAdeMO, en ladeport som finnes spesielt på Nissan Leaf. Den har f alt i unåde i USA, og til og med Leaf har nå de mer utbredte Type 2 og CCS, som er en Type 2 kombinert med DC hurtigladingstillegg.
Type 2 er den mest utbredte der ute og har blitt de facto industristandarden. Til slutt er det Teslas proprietære ladeport. Bransjen kan favorisere Type 2, men Teslas status som nr. 1 selger av elbiler i USA betyr at denne porten krever oppmerksomhet.
I stedet for å prøve å stappe én, to eller til og med tre typer kabler på en gateladestasjon, kan det være en universalplugg som enhver ladekabel kan plugges inn i - en slags universal USB-port for elbiler.
Dette reduserer kostnadene for maskinen for selskapet eller kommunen som er vert for stasjonen. Den får også hver stasjon til å fungere med alle elbiler på veien, samtidig som den sikrer at det ikke er noen problemer med kabler som ikke er riktig lagret på disse maskinene og ligger i gaten, takrennen eller fortauet. Det er også en gjenstand mindre for vandaler å ødelegge.
EV-adopsjon kan ikke gå videre hvis de som ikke har tilgang til en innkjørsel eller garasje, ikke kan delta fordi lading blir et flertimers arbeid noen ganger i uken.
Fordi disse stasjonene i hovedsak er universelle, er de også fremtidssikre for enhver ny ladeportutvikling som kan skje i fremtiden. Selv om CCS ser ut til å ha en lang levetid på elbilene våre, kan du aldri si hvordan batteriteknologien kan utvikle seg og hva disse endringene kan bety når det gjelder porter.
Park og lad opp over alt
Disse ladestasjonene kan være spredt rundt i boligområder med kun elbilparkering. De ville ikke være likestrøms hurtigladestasjoner, men ville i stedet levere 7,4 kW. Nok for en lading over natten eller for å legge til noen miles i løpet av dagen. En elbil er fornuftig i byen når du kan lade i nabolaget ditt uavhengig av om du har en innkjørsel eller garasje.
Disse stasjonene kan også legges til kommersielle nabolag med shopping og restauranter – ikke mer å kjøre i sirkler på en parkeringsplass på jakt etter de tre tilgjengelige laderene. I stedet vil parkering på gaten være et levedyktig alternativ for de som leter etter litt juice mens de spiser ute.
Disse typer stasjoner vil også hjelpe i byer som Los Angeles, der lysstolper brukes som ladestasjoner i tillegg til å belyse gaten. Lysstolpene er der. Kraften er der. De kan like gjerne legge til en port. Uten behov for å legge til en kabel, kan overgangen gå raskere, og nok en gang vil du ikke ha en haug med tilfeldige kabler som henger fra stolper for vandaler å ødelegge.
Har fortsatt behov for hastighet
Disse kommer i tillegg til DC hurtiglading og Tesla Supercharger-stasjoner. Så enten en person skal på biltur eller bare trenger å lade litt raskere enn over natten, vil de ikke forsvinne med det første. Faktisk vil utbredelsen av disse stasjonene fortsette å vokse ettersom elbiler blir en mer betydelig del av det totale bilsalget i løpet av det neste tiåret.
OEM-er som deltar
Selvfølgelig vil dette kreve at elbileiere kjøper en annen kabel til kjøretøyet sitt. For de som allerede har en elbil, vil det være en ekstra utgift, men også en som vil åpne for lademuligheter uansett hvor vi er i byen.
I fremtiden, når denne er utplassert, som for hjemmeladekablene, bør en universalkabel som fungerer med disse ladestasjonene være inkludert i hver ny bil.
EV-adopsjon kan ikke gå videre hvis de som ikke har tilgang til en innkjørsel eller garasje, ikke kan delta fordi lading blir et flertimers arbeid noen ganger i uken.
Byer, selskaper og bilprodusenter må finne en løsning for leilighetsbeboeren som trenger en bil og vil at deres neste kjøretøy skal være en elbil. Å distribuere stasjoner på gatenivå med en universell port for kabling kan være en av måtene å få det til.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
