Alt er født eller opprettet med en utløpsdato. Levende ting dør, ikke-levende ting slites ut, og den boksen med kremet mais du har stått bak i spiskammerset siden Clinton-administrasjonen ikke buler ut bare fordi den er glad for å se deg.
Ingen av dette er å si at du ikke kan holde tilbake entropien på en stund. Å spise riktig og trene kan hjelpe deg med å leve et lengre og sunnere liv, og på samme måte kan riktig stell og vedlikehold av bilens batteri hjelpe det til å vare lenger enn det ellers ville gjort.
Selvfølgelig, det er et sverd som skjærer begge veier. På samme måte som en aktuar kan fortelle deg det nøyaktige antallet minutter en annen trekning av den sigaretten vil barbere livet ditt av deg, hver gang du utlader et bilbatteri, forkorter du levetiden på en måte som er umulig å angre.. Det er bare en funksjon av vitenskapen om hvordan bilbatterier fungerer.
Duty Cycles and Dead Cells
Driftstiden til et batteri uttrykkes vanligvis i driftssykluser. Det samme begrepet brukes for alle slags batterier, så det har ikke en konkret definisjon på tvers av alle applikasjoner. Noen batterier er for eksempel utformet for å være helt utladet, mens andre er designet for alltid å ha et visst ladenivå.
Siden tradisjonelle bly-syre-batterier faller inn under den andre kategorien, består en "duty cycle" for bilbatteriet av en gitt prosentandel av tappet, etterfulgt av full lading, og livet fortsetter.
Ingen av dette burde noen gang være et problem hvis alt fungerer som det skal under panseret. Under normale omstendigheter vil start av bilen tappe batteriet litt, men dynamoen vil lade det opp igjen mens du kjører. På samme måte bør all strøm som bilens tilbehør bruker mens du kjører, leveres av dynamoen, slik at batteriet aldri "sykler" dypere enn det er laget for.
Når ting ikke fungerer som det skal, og batteriet lades ut mer enn det er designet for, er det da det oppstår problemer.
Hvis du for eksempel lar frontlysene stå på over natten, og du kommer tilbake til en bil som ikke vil starte, er det et eksempel på et batteri som har blitt utladet for langt.
På samme måte, hvis du merker at frontlysene eller dash-lysene dimmes, en ladevarsellampe blinker eller spenningsmåleren på dashbordet faller under 14,2 volt, er dette alle indikatorer på at dynamoen ikke lader slik det er ment, som også kan føre, veldig raskt, til et altfor utladet batteri.
Hva skjer når et blybatteri lades ut?
Blybatterier er ikke spesielt imponerende eller effektive i det de gjør, og de har ikke endret seg mye det siste og et halvt århundre siden de ble oppfunnet. Den grunnleggende teknologien er utrolig enkel. Blyplater er suspendert i par i et bad av svovelsyre, som fungerer som en elektrolytt.
Hvert par plater har en som er belagt med blydioksid, og når en spenning påføres, oppstår det en kjemisk reaksjon.
Når et blybatteri lades ut, noe som skjer hver gang det gir strøm til å starte en motor, tenne frontlykter eller kjøre din fancy bilstereo, blir platene sakte belagt med blysulfat. Dette er en normal prosess, og under normale omstendigheter er den reversibel.
Hvis du for eksempel hører på radio i bilen med motoren av mens passasjeren hopper ut for å gjøre et ærend, vil platene inne i batteriet gjennomgå en liten mengde sulfatering. Deretter, når du starter motoren, vil batteriet lades opp og sulfateringen vil reversere.
Going Deeper Than Designed
Tradisjonelle bilbatterier blir noen ganger referert til som "startbatterier", fordi det er det de først og fremst er laget for å gjøre. Startmotorer krever en enorm mengde strømstyrke, og den må leveres raskt.
Med det i tankene er blyplatene i vanlige bilbatterier designet for å være så tynne som mulig, noe som gir størst mulig overflate. Dette er selvfølgelig også det som gjør platene så utsatt for skader fra sulfatering.
Billadesystemer svever norm alt på rundt 14 volt, og bilbatterier vil ofte lese rundt 13 volt når de er fulladet og nylig ladet. Med det i tankene anses vanlige bilbatterier å være "full utladet" ved 10,5 volt, som bare er omtrent 80 prosent av fulle.
Hvorfor er det for dårlig å lade ut et bilbatteri?
Selv om 80 prosent av kapasiteten gjenstår når et bilbatteri faller til rundt 10,5 volt, anses batteriet for å være helt utladet fordi å ta syklusen dypere vil forårsake irreversibel skade på platene gjennom overdreven sulfatering.
Selv om normal sulfatering er reversibel, vil overdreven tømming av et batteri, eller la det være i en utladningstilstand, tillate det myke blysulfatet å krystallisere. På det tidspunktet vil lading av batteriet fortsatt føre til at noe av sulfateringen reverseres, men eventuelt krystallisert blysulfat vil forbli på platene. Dette sulfatet kan ikke under normale omstendigheter gå tilbake til en løsning i elektrolytten, noe som permanent reduserer den tilgjengelige ytelsen til batteriet.
Den andre skadelige effekten av å la krystallisert blysulfat dannes er at det effektivt forkorter batteriets levetid på en empirisk målbar måte. Hvis for mye av denne krystalliseringen tillates å skje, vil ikke batteriet lenger kunne gi nok strømstyrke til å starte motoren, og det må skiftes ut.
Hva bør du gjøre med et utladet batteri
Når et bilbatteri har blitt tømt under en tilstand av full utlading, er skaden skjedd. Alt du kan gjøre er å sjekke elektrolytten og sette den på en vedlikeholdslader. Hvis dette er første gang det er utladet, bør du kunne lade batteriet helt opp og fortsette å bruke det, men hver gang det utlades under den terskelen på 10,5 volt, er skaden skjedd.
Det er også viktig å merke seg at det ikke er bra for batteriet eller dynamoen å starte og deretter kjøre et kjøretøy som har et helt utladet batteri. Selv om du kjører den lenge og holder motoren oppe i turtall, er det ekstremt lite sannsynlig at du klarer å fullade batteriet slik.
På den måten vil du ende opp med å bruke batteriet ved eller nær en utladningstilstand, noe som risikerer ytterligere sulfatering. Det er også vanskelig for en dynamo å gjøre det siden de ikke er laget for å lade batterier fra en tilstand med full utlading. Generatorspenningsregulatorer krever også en 12-volts inngang for å fungere skikkelig.
Hvordan unngå å tømme et batteri
Den beste måten å unngå å tømme batteriet til det skader det, er å utføre regelmessig stell og vedlikehold, som ofte vil tillate deg å fange opp problemer før de har en sjanse til å snøballe. Parasittiske avløp bør også håndteres umiddelbart og ikke tillates å vedvare.
Hvis du for eksempel oppdager at bilen din er vanskelig å starte en morgen, men du ikke lot frontlysene være på, kan det være et avløp et sted i systemet. Hvis du fikser det før batteriet går tomt - eller før batteriet går ut flere ganger - vil du spare penger i det lange løp.
