Da prisen på gass krøp over $6 per gallon i California, forventet jeg å se færre store pickuper som tønner nedover motorveien i 80 pluss miles per time. Sikkert vil den lettfattelige økonomien i situasjonen få folk til å kjøre som en flaggermus ut av helvete. Anekdotisk nok gjorde det ikke det.
Dette bringer oss til den forventede håndvriden om effektiviteten til Hummer EV. Et kjøretøy som siden introduksjonen har vært kilden til rettmessig håndvridning. Ja, det er et elektrisk kjøretøy, men det er heller ikke så effektivt. Den er tung, bruker ganske mye strøm for å reise hvor som helst, og den er enorm. Det er med andre ord en Hummer.
Dette kom på hodet den siste uken da den ideelle organisasjonen American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) publiserte forskning som viste at Hummer EV produserte mer CO2 enn Chevy Malibu. Stykket kom opp med Hummers utslippstall ved å bruke et nasjon alt gjennomsnitt for elektriske nett, noe som betyr at det kan være langt mindre i noen områder av landet og langt mer i andre.
Ikke overraskende
Ineffektiviteten til Hummer EV har blitt diskutert (igjen) siden avdukingen. Det faktum at det slipper ut mer CO2 enn et kjøretøy med en EPA-klassifisert kombinert 32 miles per gallon er ikke ideelt, men det er også langt bedre enn å gjeninnføre Hummer som et gassdrevet kjøretøy. Det er ikke for å unnskylde GM for å legge ut noe enormt for enormhetens skyld. GM bygde Hummer EV fordi folk ville kjøpe den.
Faktisk jobber bilprodusenten sakte gjennom 70 000 forhåndsbestillinger for den gigantiske pickupen.
Ikke alene
Selv om Hummer er målet, er den ikke alene som en ineffektiv elbil. Alle elbiler ruller rundt med enorme batterier for å tilfredsstille rekkeviddekravene til kundene. Ford F-150 Lightning kan reise opptil 320 miles på en enkelt lading med et batteri med utvidet rekkevidde, men den pakken er på enorme 131 kWh.
Rivians makspakke, som tilbyr over 400 miles rekkevidde, kommer inn på hele 180 kWh. Mens Tesla og Lucid skryter av hvor effektive kjøretøyene deres er, er det ikke det som skjer i EV-lastebilverdenen.
Kundene
Dette bringer oss tilbake til folkene som kjører sine bensindrevne løftede pickuper som om de frakter hjerter til sykehus i nærheten. Ikke alle lastebileiere føler behov for fart. Mange trenger bare et nyttekjøretøy for å få en jobb gjort - enten det er deres faktiske ansettelse eller noe som må gjøres rundt i huset. Lastebilfolk elsker lastebilene sine på samme måte som cabriolet-folk elsker cabriolet.
Å flytte noen fra en bensinbil til en elbil er en stor avtale. Det er ikke det samme som å flytte dem over til for eksempel en EV sedan, mest fordi de ikke kommer til å kjøpe det kjøretøyet. Du må gi folk det de vil ha. Og de vil ha lastebiler.
Not So Fast
Det slipper ikke Hummer EV og eierne av kroken. Hvis du virkelig vil ha et ineffektivt kjøretøy, får du kanskje ikke skatteincentivene til for eksempel noen som kjøper en Hyundai Ioniq 5. De nåværende føderale insentivene er basert på batteristørrelse, noe som kanskje hadde vært en god idé for et tiår siden, men nå bør effektivitet være den avgjørende faktoren.
Vi har en gassslukeravgift, og det er på tide å vurdere elektronslukere. Igjen, akkurat nå, når vi går over til elektriske kjøretøy, bør vi redusere insentivene for svært ineffektive kjøretøy, ikke gjøre dem dyrere. Jeg føler meg som en knust rekord, men en EV F-150 på veien er bedre enn en gassdrevet F-150. Uansett hvordan du flytter tallet rundt, er det bare gitt.
Flåter
Når vi snakker om lastebilen i Ford F-serien, har den vært det bestselgende kjøretøyet i USA i 40 år. Mange av disse salgene er til flåter, entreprenører, landskapsarkitekter osv. Det er så mange pickuper på veien som tar seg av forretninger at de nesten blir usynlige, men deres miljøpåvirkning er det ikke. Hvis vi kunne halvere det i løpet av de neste 10 årene, ville det vært en stor prestasjon.
Arbeidet disse menneskene må gjøre for å tjene til livets opphold, gjøres med mindre innvirkning på miljøet vårt. Lastebiler betyr jobber for så mange kunder. Du har kanskje lyst på en pickup på grunn av din kjærlighet til pickuper, men for mange er det et levebrød. Og selv om det ikke er like effektivt som en liten elbil, er det en spillskifter å sette en elektrisk drivlinje i en lastebil.
Hele systemet
Vi legger noen ganger hele vår rene fremtid på konverteringen til elbiler. Hummer EV er et enkelt mål fordi den er latterlig stor og ineffektiv som EV. Det gir morsomme overskrifter, og det er lett for den vanlige leser å forstå. Men artikler om rutenettet? Ikke så mye. De kan være tette og med få alternativer for den gjennomsnittlige forbrukeren.
For mange er det ett alternativ for strøm som kommer hjem til dem, og de har ikke noe valg i saken. Vi kan ikke lete etter et bedre energiselskap. Hvis vi er heldige, kan vi legge til solcellepaneler og batterier i hjemmet vårt, men det er dyrt og tar år å tjene pengene tilbake på elektriske kostnader. Det er ingen enkel handlingsfremmende forbruker når man snakker om nettet som det er med elbiler.
Tjenepunktet i Hummer EV-forskningen var CO2-utslippene basert på gjennomsnittlig energiproduksjon i det amerikanske nettet. Det er viktig å huske at to ting kan være sanne. Hummer EV- og EV-lastebilene er generelt sett ikke like effektive som mindre elbiler, men også nettet må utvikle seg også.
Å, og til folkene med de gigantiske lastebilene: sakt ned. Har du ikke sett prisen på bensin?
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
