Key takeaways
- Støyforurensning er konstant i byer og skader helsen din.
- Elektriske kjøretøy er mye roligere i byhastigheter.
- Sykler og gange er enda roligere og tryggere enn å kjøre.
Støy er et enormt problem i byer, og kjøretøy er en stor del av det. Elbiler kan hjelpe, men bør vi til og med ha biler i byer?
Når vi tenker på forurensning, tenker vi på luftforurensning, og når det gjelder biler, handler det om utslipp av utløpsrør som ødelegger luftkvaliteten i byene. Men andre former for forurensning kan være like skadelige og mye mer irriterende. Veistøy er en konstant, og hvis du bor i nærheten av et supermarked eller lignende, kan lastebiler være mer påtrengende enn fly som flyr over hodet. Elbiler kan hjelpe med dette og gjøre byer mer levelige.
"Allerede i 1981 identifiserte United States Environmental Protection Agency (EPA) at støyforurensningen produsert av trafikk kan være skadelig for folks helse," sa klassisk biltransportør Joe Giranda til Lifewire via e-post. "En måte å redusere dette på er å få flere til å bytte til elbiler. MSN bekrefter at elbiler produserer svært lite lyd ved lave hastigheter på grunn av fraværet av forbrenningsmotorer. Dette kan være en stor fordel hvis du bor i en by eller forstad der støyforurensning er et problem."
Det er mer enn motorstøy
Bilstøy handler ikke bare om motorstøy. Det avhenger også av bilens form og veibane. Elbiler er spesielt stillegående i lave hastigheter, der dekk- og vindstøy er ubetydelig, og derfor kan den største støyfordelen med elbiler nytes i tettsteder og byer.
Så stille er elbiler at, i det minste i USA, krever National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at elbiler beveger seg i opptil 30 km/t for å generere en lyd for å advare fotgjengere som noen viktigere ønsker å komme seg gjennom.
Denne loven dekker også hybridbiler, som nyter godt av de samme fordelene med lavt støynivå og nullutslipp når de reiser i lav byhastighet.
Men eksistensen av lover som lar sjåfører fortsette å pløye upraktiske fotgjengere lydmessig ut av veien fremhever en enda mer åpenbar løsning. Fjern biler fra byer helt.
Making Cities Car-Free
I USA, spesielt i vest, er byer bygget rundt biler. Å endre det er kanskje ikke en oppgave over natten, men det er mulig. Det er to deler til enhver plan. Det ene er å tilby gode alternativer til biler. Offentlig transport, sykkelfelt, sykkeldelingsordninger og infrastruktur favoriserer mennesker, ikke biler.
Den andre delen er å gjøre det vanskeligere å kjøre i byer, kutte tilgangen, blokkere snarveier som gjør boliggater til rushtids 'rotteløp', og gjøre det dyrere å komme inn i byen.
Byer over hele Europa har gjort en virkelig god jobb med å redusere bilbruken de siste tiårene og bør ses på som en blåkopi for andre byer rundt om i verden som er interessert i å redusere kjøretøytrafikken. En teknikk som er bevist for være enormt vellykket, er bruken av en rushtidsavgift, som belaster sjåførene et fast gebyr for å kjøre i svært trafikkerte soner i vanlig arbeidstid. Da London innførte tiltaket i 2003, reduserte det bytrafikken med 33 % og frigjorde veiene betydelig, Trevor Smith, direktør for EV-infrastruktur i Ameresco, fort alte Lifewire via e-post.
Ofte går disse to ideene hånd i hånd.
"Byer har også sett suksess med å redusere bilbruken ved å erstatte parkeringsplasser med bilfrie gater og sykkelfelt, samt sette begrensninger på antall biler som får kjøre inn i bysentra."
Og det skjer allerede. Paris har stengt bygatene for biler det siste tiåret, og til tross for protester, lykkes det. Ordfører Anne Hidalgo planlegger å gjøre den om til en 15-minutters by der alt du trenger er innen rekkevidde.
Barcelona har sine "superblokker", som gjør 9x9-seksjoner av Eixample-nabolagene med rutenett til trafikkroende øyer. Og det er alles favoritteksempel, København.
Det kan virke vanskelig å oppnå sykkelbruk og fotgjengerbruk på København-nivå et sted som New York, men det er bare hvis du tror at store endringer kan oppnås uten arbeid. For 30 år siden var København like trafikk- og bilforstyrret som enhver annen by. Alt som trengs er en vilje og stadige forbedringer.
Bilfrie byer er litt som lovlig ugress. Det virker umulig i flere tiår, og så ser det ut til at det skjer over alt, på en gang. La oss komme videre.
