Key takeaways
- En Mercedes-Benz EV har nettopp kjørt i 14,5 timer og 747 miles på en enkelt lading.
- Eksperter sier at dette er en flott demonstrasjon av fremtidig teknologi, men at det ikke er praktisk for produksjonskjøretøyer.
- Før bensinbiler blir forbigått av elbiler, må vi se større batterier, bedre infrastruktur og en pris på $25 000.
En elektrisk konseptbil fra Mercedes-Benz har nettopp kjørt 747 miles på en enkelt lading, men eksperter er ikke klare til å erklære gassdrevne biler utdødd.
Mercedes-Benz Vision EQXX brukte 14,5 timer på veien, og traff 747 miles på kilometertelleren før den trengte å lades opp. Det setter den hundrevis av miles foran gjeldende elbiler på markedet, inkludert den populære Tesla Model S, som maksim alt oppnår 405 miles på et fullt batteri. Det er imidlertid et stort forbehold til nyhetene, siden Vision EQXX ikke er et produksjonskjøretøy. Forbrukerne vil ikke kunne få tak i langdistansemodellen, og eksperter forventer ikke at vi vil se denne typen ytelse i en produksjonsbil med det første.
"Batterier viser gradvise forbedringer, men vi er fortsatt et stykke unna en rekkevidde på 747 miles," sa John G. Kassakian, professor emeritus i elektroteknikk ved MIT, til Lifewire i en e-post. "En bil med den rekkevidden vil absolutt hjelpe til med å bli tatt i bruk."
Glem større batterier, vi trenger flere ladestasjoner for elbiler
Å utvikle større batterier for elbiler er nøkkelen til å redusere rekkeviddeangst hos forbrukere – det vil si å sikre at de har nok juice til å komme dit de skal uten å bli strandet på motorveien. Men på et tidspunkt resulterer større batterier i redusert avkastning.
"[Vision EQXX] kan kjøres i 14 timer," fort alte Pareekh Jain, administrerende direktør og analytiker ved EIIRTrend, til Lifewire via e-post. "Mennesker trenger ikke så mye rekkevidde."
I stedet mener Jain å bygge et ekspansivt ladenettverk er avgjørende for fremtiden til elektriske kjøretøy og deres dominans over gassdrevne alternativer. Spesifikt sa Jain til Lifewire at et ladenettverk som er to til tre ganger tettere enn bensinstasjoner, ville være optim alt, da dette ville bidra til å oppheve den lange ladetiden til elektriske kjøretøy, og gi kundene flere muligheter for når (og hvor) de fyller drivstoff.
Ikke glem sikkerhet
Alle kjøretøyer er iboende farlige, men noen kunder blir stadig mer usikker på sikkerheten til elbiler. Det har ikke vært mangel på nyheter om elektriske biler som tar fyr, og denne dårlige pressen er enda et hinder for elektriske kjøretøyer å navigere før de overgår gassdrevne kjøretøy.
"Sikkerhet er også en bekymring," sa Jain til Lifewire. "Kunder har sett mange videoer av branner i elbiler, så det er også et område hvor man nøler."
Dette kan imidlertid bare være et PR-problem, ettersom det er stadig flere bevis som tyder på at elbiler er like sikre som biler med tradisjonelle forbrenningsmotorer. Et blogginnlegg i fjor fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) påpekte at flere elektriske kjøretøy fikk en Top Safety Pick-som indikerer et kjøretøy som har fått gode karakterer i seks forskjellige tester.
"Det er fantastisk å se flere bevis på at disse kjøretøyene er like trygge som eller tryggere enn bensin- og dieseldrevne biler," sa David Harkey, IIHS-president, i innlegget. "Vi kan nå med sikkerhet si at det å gjøre den amerikanske flåten mer miljøvennlig ikke krever noen kompromisser når det gjelder sikkerhet."
The Price Is Wrong
Større batterier, utvidet ladeinfrastruktur og sikkerhet er avgjørende for fremtiden til elbiler, men det er også prising. En Kelley Blue Book-rapport fra januar 2022 oppdaget at den gjennomsnittlige EV-transaksjonen kostet 63 821 USD, sammenlignet med bare 25 954 USD for en kompaktbil og 33 414 USD for en kompakt SUV/crossover.
Med mindre prisene på elbiler faller på linje med tradisjonelle, gassdrevne biler, spiller det ingen rolle hvor robust ladeinfrastrukturen vår er eller hvor langt de kan reise på et fullt batteri. Jain mener en "prisklasse på 25 000 for globale markeder" handler om når vi kan forvente å se elbiler konkurrere direkte med gassbiler.
Når kunder kan finne rimelige elbiler med store batterier (og vi har infrastrukturen til å støtte alle disse bilene), først da vil gassdrevne kjøretøy sakte forsvinne. Men ifølge Dr. Kassakian, ikke forvent at det skal skje på lenge. Ingeniører prøver fortsatt å finne en rimelig måte å øke EV-rekkevidden på, og inntil den oppdagelsen er gjort, vil forbrenningsmotoren fortsette å regjere.
"Med mindre det er et gjennombrudd i kjemien (som ikke ser ut til å være i horisonten), vil det sannsynligvis ta et tiår eller mer før vi begynner å nærme oss den [747-mile] rekkevidden i en mellomstor bil."
