Key takeaways
- Xiaomi planlegger å lansere sin første elbil i første halvdel av 2024.
- Smarttelefonprodusenter kan skape en helt ny bil- og kjøreopplevelse, sier en ekspert.
- Apple og Google har også prøvd seg med elektriske kjøretøy en stund, men uten særlig suksess så langt.
Elektriske biler kan snart bli de nye smarttelefonene.
Den kinesiske gadgetprodusenten Xiaomi kunngjorde nylig planer om å lansere sin første elbil i første halvdel av 2024. Det er en del av en økende interesse for å oversette personlig elektronikk til det blomstrende markedet for elektriske kjøretøy (EV) i et grep som kan få biler som føles mer som smarttelefoner.
"Mobil-first-revolusjonen, som har ført til over 6 milliarder smarttelefonbrukere i dag, har fått forbrukere til å forvente og etterspørre mobil-første design og opplevelser i alle fasetter av livet deres," Nakul Duggal, en bilekspert hos halvleder- og trådløsselskapet Qualcomm, fort alte Lifewire i et e-postintervju. «Dette betyr app-drevne, intuitive grensesnitt, alltid-på-enheter, med global tilkobling.»
Roll the Tablets
Xiaomi-grunnlegger og administrerende direktør Lei Jun sa at etter at selskapet har lansert sin første elbil, planlegger det å lansere en ny bil i hvert av de neste tre årene.
Lei sa at hvis Xiaomi, som produserer smarttelefoner og andre dingser, ikke deltar i elbilindustrien, ville den "bli eliminert" fordi "elektriske biler nå har forvandlet seg fra en mekanisk industri til en informasjonsindustri," ifølge CnEVPost.
Smarttelefonprodusenter kan skape en helt ny kjøretøy- og kjøreopplevelse, sa Christoph Erni, administrerende direktør i Juice Technology, som lager elektriske ladestasjoner for biler, til Lifewire i et e-postintervju. For eksempel kan Xiaomi-bilen tilby de samme kontrollene og brukergrensesnittet som Xiaomi-smarttelefonen.
"Så brukeren føler at de bruker telefonen sin til å kjøre," la han til. "Dette ville gjort det en lek å bruke, siden sjåføren allerede ville være kjent med programvaren og brukergrensesnittet."
En annen fordel for telefonprodusenter som går med automatisk vil være sømløs integrasjon med mobile operativsystemer, sa Erni. Bilprodusenter må for øyeblikket ta hensyn til to operativsystemer (Android og iOS), og selv om begge har eksistert lenge, er det fortsatt avbrudd i tilkoblinger eller skjermproblemer, påpekte han.
"Xiaomi kan tilby en mobiltelefon med hver bil som selges, noe som vil utvide markedet deres og gi brukerne et integrert, ideelt fungerende system fra en enkelt leverandør," sa han.
Et naturlig skritt
Elbiler er ikke bare smarttelefoner på hjul. Apple og Google har også prøvd seg på elektriske kjøretøy en stund, men uten særlig suksess så langt, sa Duggal.
Den moderne bilen er en mobil "stue og kontor" som er batteridrevet, alltid på og tilkoblet, og som støtter mange former for autonom mobilitet.
"Ingen av dem har ennå utviklet egnede kjøretøy som faktisk kan gå i serieproduksjon, noe som viser at det ikke er så enkelt å produsere en bil," la han til.
Dyson prøvde å lage en elbil med markedsutfordrende rekkevidde og syv seter, men prosjektet ble forlatt. Sony jobber med sitt første elektriske kjøretøy (Vision S), og det kan være et lovende forsøk fra en elektronikkprodusent.
Nylig kunngjorde det taiwanske selskapet Foxconn, en leverandør for kjente elektronikkmerker, produksjonsplaner for sin elbilplattform.
Personlige elektronikkselskaper må fortsatt se etter talent fra bilindustrien for å lykkes, sa bilekspert Matas Buzelis fra carVertical til Lifewire i et e-postintervju. "Sikkerhet er et kritisk område siden standardene i bransjen er svært høye," sa han.
Det har imidlertid aldri vært enklere å komme inn i bilproduksjonsbransjen, sa Buzelis.
"Mange års erfaring med motorer og drivverk er ikke så viktig lenger," la han til. "Selv 3D-printede biler er allerede her, noe som fullstendig redefinerer hvordan folk forstår hvordan biler kan lages og settes sammen. Det endrer også hele prosessen med forskning og utvikling."
Smarttelefonprodusenter som Xiaomi har erfaring med å jobbe med et komplekst økosystem av halvledere, operativsystemer, applikasjoner og apputviklere, trådløse nettverk og skyløsninger. Det viser seg at de samme teknologiene er kritiske i design og utvikling av tilkoblede og autonome biler, sa Duggal.
"Den moderne bilen er en mobil 'stue og kontor' som er batteridrevet, alltid på og tilkoblet, og støtter mange former for autonom mobilitet," la Duggal til.
