Key takeaways
- En nylig demonstrasjon viste at mobil edge compute (MEC)-teknologi kan gjøre det mulig for autonome biler uten dyre fysiske veikantenheter å utvide radiosignaler.
- Ideen bak MEC er at å kjøre applikasjoner nærmere mobilkunden gjør at applikasjoner kan yte bedre.
- Byer kan kanskje lage mindre farlige veier ved å bruke MEC-systemet.
Robotbiler kommer nærmere virkeligheten med en ny teknologi som kan gjøre kjøretøyer som kjører helt selvstendige tryggere og billigere å implementere.
Cisco og Verizon demonstrerte nylig at mobil edge compute (MEC)-teknologi kan gjøre det mulig for autonome biler uten dyre fysiske veikantenheter å utvide radiosignaler. Ideen bak MEC er at å kjøre applikasjoner nærmere mobilkunden gjør at applikasjoner kan yte bedre. Byer kan kanskje lage mindre farlige veier ved å bruke systemet.
"Med MEC kan vi flytte beregningsbyrden til kanten av nettverket, det vil si nærmere sluttbrukeren og kjøretøyet og ikke i et fjerntliggende datasenter, slik at den totale tiden det tar for data meldinger som skal sendes ut og mottas tilbake er mye kortere," sa Dennis Ong, seniorleder for systemarkitektur i Verizon, til Lifewire i et e-postintervju. "Det muliggjør autonome kjørefunksjoner i kjøretøy som kan utføres på mindre enn en tiendedel av et sekund, raskere enn mennesker kan reagere i noen tilfeller, og rask nok til å aktivere visse sikkerhetsfunksjoner."
Få robotbiler på veien
Autonome funksjoner i tilkoblede kjøretøyer er vanligvis avhengige av radioer ved veikanten for å utvide signalene kjøretøy bruker for kommunikasjon med lav latens med hverandre og omkringliggende infrastruktur. Den nylige testen var ment å bevise at mobilnettverk og spesielle rutere kan oppfylle forsinkelses- eller forsinkelsesstandardene som er nødvendige for applikasjoner for autonom kjøring.
En av de viktigste bruksområdene for MEC-teknologi er sikkerhet. Verizons proof of concept med Cisco kan hjelpe kjøretøy med å navigere i veikryss, for eksempel ved å hjelpe en lastet lastebil å stoppe i tide for et skiftende trafikksignal, hjelpe utrykningskjøretøyer med å forhindre signaler på en sikker måte, eller bidra til å sikre robotakser og ubemannede leveringskjøretøyer forstår og adlyder trafikksignaler.
I en annen test demonstrerte Nissan og Verizon MEC-teknologi som kan varsle sjåfører om fotgjengere eller andre kjøretøy som dukker opp bak visuelle barrierer, for eksempel under venstresvinger med møtende trafikk, nesten i sanntid.
MEC gjør også ting enklere for bilingeniører. Teknologien lagrer lokale kart over veibanene slik at kjøretøyet ikke trenger å kaste bort prosessorkraft på å skanne veien og bestemme dens geometri.
"Veien endres ikke, bare plasseringen av kjøretøy endres, så det eneste kjøretøyet bør bekymre seg for er hvor det er i forhold til det faste kartet og kjøretøyene i bevegelse," Tim Sylvester, Administrerende direktør i Integrated Roadways, et selskap som bygger autonom bilinfrastruktur, sa i et e-postintervju.
Med MEC kan innebygde systemer brukes til å oppdage andre kjøretøy og bestemme hvordan de skal navigere trygt. Når MEC støttes av smart infrastruktur, inkludert sensorer for kjøretøy i vei, blir jobben til den selvkjørende bilen mer enkel. Den trenger ikke engang finne ut hvor andre kjøretøy er siden MEC kan gi bilen kartet og de andre kjøretøyplasseringene.
"Og med 'Hvor er jeg?' og "Hvor er de andre bilene?" tatt hånd om av nettverkstjenester, er de selvkjørende bilenes ansvar redusert til bare å måtte finne ut hvordan de skal navigere trygt, sa Sylvester."Det er den virkelige veien til autonomi-MEC og smart infrastruktur, slik at autonome biler er enkle og rimelige."
Et voksende behov
MEC er ikke en standardløsning for eksisterende autonome kjøretøy fordi teknologien ikke er allment tilgjengelig ennå. Designere for selvkjørende kjøretøy har hovedsakelig basert seg på antakelsen om at bilen vil være uavhengig av støttenettverk.
"Det er et kylling-og-egg-problem: biler kan ikke bruke nettverk som ikke er tilgjengelige, og det er vanskelig å rettferdiggjøre implementering av et nettverk som biler ikke bruker," sa Sylvester. "Men når de først er på plass for de andre bruksområdene, blir det enkelt for kjøretøyene å ta dem i bruk, siden alt kjøretøyet trenger å gjøre på det tidspunktet er å ha et kommunikasjonssystem som kan motta dataene og et datasystem ombord som kan bruk dataene fra MEC og in-road sensorer."
Sylvester spådde at i løpet av det neste tiåret vil de mest trafikkerte urbane rutene være utstyrt med smarte infrastrukturløsninger som MEC og in-road-sensorer. Samtidig vil bilindustrien fortsette å utvikle seg med mer avanserte autonome evner, sa Sid Krishnamurthi, leder for produktadministrasjon i Recogni, som lager systemer for selvkjørende biler, til Lifewire i en e-post.
