Key takeaways
- Fords F-150 Lightning er like stor og kraftig som den gassslukende modellen.
- Elektriske biler som ser ut som gassbiler er kjente og appellerer til kjøpere.
- Overgangen til elektrisk bør være en mulighet til å tenke nytt om kjøretøyinfrastruktur i byer.
Fords elektriske F-150 Lightning og Lamborghinis planlagte elektriske superbil er tot alt uegnet for den elektriske epoken.
Det er som å ta hest og kjerre, og erstatte hesten med en bensindrevet hesterobot i stedet for å finne opp bilen. Elektrisk drevne biler må være lette, og personlige bybiler trenger ikke fire seter, 20 koppholdere eller en topphastighet på 200 pluss mph. På den annen side, kanskje disse ekstreme elbilene vil overbevise dieharde bensinhoder til å gå elektriske.
"Det er ikke lenger en motor under panseret på en elektrisk F-150. Den er nå lagring," sa byplanlegger Gil Meslin på Twitter. "Det er ingen grunn, annet enn stil over sikkerhet, til ikke å modifisere frontenden for å redusere blindsonen og gjøre den mindre dødelig i tilfelle en kollisjon med en menneskekropp."
Mindre og lettere, ikke tyngre
For det første er det en helt praktisk grunn til at store elbiler ikke fungerer like bra som små. Bensin gir en vanvittig energitetthet. Bare noen få liter kan ta en liten bil hundrevis av miles. Det er denne lagringseffektiviteten, sammen med USAs billige gass, som har drevet fremveksten av dagens enorme, gasstørste biler.
Elektriske batterier er relativt dårlige til å lagre energi. Hvis du vil ha større rekkevidde eller mer kraft, må du legge til batterier, som i seg selv er tunge og krever mer juice for å bære dem rundt. Det er derfor elektrisk fungerer best med mindre kjøretøy, som sykler eller spesialdesignede, lette biler uten all den vanlige ekstravekten.
Familiarity Breeds Content
Ny teknologi har en tendens til å etterligne gammel teknologi, muligens fordi kjøpere er beroliget av kjennskap. Elbiler utgir seg for å være gassbiler, helt ned til ladekablene som ser ut som bensinpumper. Akkurat nå er det fornuftig.
Hvis alle elbiler så ut som Renaults lille Twizy, hvem ville da kjøpt dem? Selv den søte og smarte bilen, som er allestedsnærværende i Europa, mislyktes i USA. Hvorfor? For liten, kanskje? For sære? Ikke nok som en "ekte" bil?
Men for at elbiler skal fungere, må de være mindre. Jo mindre og lettere kjøretøyet er, jo færre batterier trenger det å bære. Og færre batterier betyr mindre ladetid, noe som er en reell bekymring når ladetiden er så mye lengre enn å fylle opp tanken.
Hvis elbiler skal bli mindre og lettere, trenger de også en fullstendig redesign. Et kjøretøy i SUV-klassen er bare ikke et praktisk utgangspunkt. Den "mislykkede" smartbilen er et mye bedre alternativ.
Problemet er å få folk til å kjøpe tingene, og det er her Fords nye, enorme elektriske F-150 Lightning kommer inn. Ved å konvertere sin største, mest macho lastebil til elektrisk, signaliserer Ford at det er a) seriøst med elektrisk, og at elektrisk er opp til oppgaven med å erstatte bensin, og b) at elektrisk er kraftig nok for SUV- og lastebilkjøpere.
Men en stor, tung elektrisk lastebil vil aldri bli grønn. Det kan være et markedsføringsgrep, men det gir lite mening så snart du tenker på konsekvensene.
Delivery and Utility
Ingen Lamborghini, elektrisk eller gass, har plass på offentlige veier, i hvert fall ikke når den brukes til det utformede formålet. Men nyttebiler som F-150 er verktøy. Saken er at deres naturlige habitat er landlig, eller i det minste utenfor sentrum. Og mens byer sørger for effektiv ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy, er gass fornuftig i landet.
Du kan ikke gå til nærmeste SuperCharger-stasjon og fylle opp en boks. Og utslippene fra noen få lastebiler i midten av ingensteds har ikke samme lokale innvirkning som de gjør når de multipliseres i byer, spesielt hvis elektrisiteten kommer fra forbrenning av kull.
Med fastsatte utslippsmål er elbiler fremtiden. Men de trenger ikke være den plagen som gassbiler er nå. Å bygge ut en helt ny infrastruktur for lading av elbiler er en mulighet til å gjøre noen endringer og sette den private bilen på plass. Og stedet er ikke byen.
