Key takeaways
- FedEx sine nye elektriske varebiler ble designet uten begrensninger fra gasskraft.
- De nye BrightDrop-leverte kjøretøyene er mye enklere å bruke.
- Elektriske leveranser er avgjørende for å redusere byforurensning.
FedEx sine nye elektriske varebiler slipper bensinmotoren, men de legger også til alle slags flotte funksjoner for sjåføren.
Større byer som London, Paris og Barcelona er forpliktet til å redusere forurensning, noe som stort sett betyr at de planlegger å bli kvitt gassdrevne kjøretøyer helt. Og selv om god kollektivtransport og sykkelinfrastruktur gjør et totalforbud mot personlige kjøretøy mulig, er det ikke så enkelt å levere. Svaret er elektriske leveringskjøretøyer, som reduserer støy og luftforurensning i byer og bruker mindre energi tot alt sett.
Og FedEx sin nye EV (elektrisk kjøretøy), fra GMs BrightDrop, viser hvordan denne fremtiden kan se ut.
"Levering i byer innebærer en kort avstand per dag, mye start og stopp. Det er den perfekte applikasjonen for en elbil," sa Willett Kempton, professor i elektro- og datateknikk ved University of Delaware, til Lifewire via e-post.
Elektriske leveranser
Elbiler er perfekte for byleveringer. Så perfekt at daglige hus-til-hus melkeleveranser i Storbritannia brukte elektriske "melkflåte" tilbake på 1960-tallet og fremover da batteriteknologien fortsatt var i mørketiden.
Elektriske kjøretøy er stillegående (med mindre de har hundrevis av tomme melkeflasker som skurrer bak), de trenger ikke at motoren stoppes og startes bare for å flytte ytterligere femti fot nedover gaten, og de slipper ut ingen forurensning.
"Elbiler akselererer raskere i lave hastigheter enn gassbiler, noe som er ideelt for varebiler som kanskje må stoppe og akselerere ofte," sa den norske elektroingeniør Bjorn Kvaale til Lifewire via e-post.
Og tette byleveringsruter er spesielt flotte, siden de pakker mange leveranser inn på relativt få mil. Rekkevidden til en moderne elbil er mer enn nok til å fullføre en dags arbeid.
FedEx sine BrightDrop-varebiler har en rekkevidde på 250 miles, har dører som åpnes automatisk når sjåføren skifter inn i parken, og mangelen på en motor og sentral girtunnel betyr mer plass inne og et lavere trinn opp for sjåføren.
Dette kan være en modell for alle elbiler, ikke bare varebiler. Hvorfor skal en elbil etterligne et multitonns gassdrevet kjøretøy? En privat bybil kan være mindre, bare ta to personer, og favorisere letthet, enkel parkering og drivstoffeffektivitet fremfor hastighet, størrelse og bortkastet sittekapasitet.
Levering i byer innebærer kort avstand per dag, mye start og stopp. Det er den perfekte applikasjonen for en elbil.
Cleaner
Nå må all den strømmen komme fra et sted. Helst kommer det fra en fornybar kilde som sol eller vind. Likevel, selv når strøm genereres på de dårlige gamle måtene, handler ikke elbiler bare om å flytte forurensningen ut av byer og til et annet sted.
"Selv i regioner som drives av fossilt brensel, er elbiler fortsatt mer effektive enn bensinbiler fordi et elektrisk kraftverk er mer effektivt til å transformere fossilt brensel til elektrisitet enn en bilmotor," sier Kvaale.
Men hva med neste trinn? Hvis vi kan droppe gassdrevne varebiler, hvorfor ikke grøfte varebiler helt? Avhengig av hvor du bor, har du kanskje allerede sett neste trinn: Elsykler og elektrisk assisterte pedaldrevne kjøretøy.
Sykkellevering
Sykler og kjøretøyer ved siden av sykkelen er også ideelle for byleveringer, selv om det åpenbart ikke er alle. I tyske byer kommer posten med gul sykkel, lastet med containere, og i dag oftere med elektrisk assistanse – disse kjører i all slags vær, inkludert under frysepunktet, nedsnødde vintre.
Vanlige andre steder er de elektriske/pedalhybridene som brukes av FedEx og andre, vanligvis med overbygd førerhus og ofte med tilbakelent pedalstilling.
"Pedaldrevet levering er mer miljøvennlig, lavere i CO2 og lavere i luftforurensning, og sannsynligvis lavere kostnad," sier Kempton.
Disse syklene er perfekte for mindre leveringer med kort rekkevidde, men de kommer ikke til å levere en sofa.
"Grunnen til at vi ikke bare kan bytte over til pedaldrevne leveringskjøretøyer, er at disse varehusene ofte ligger flere titalls mil unna større byer, noe som gjør det upraktisk," sier Kvaale.
Hjemleveranser vil ikke stoppe med det første, og med den pågående pandemien og vår smak for netthandel, vil de sannsynligvis bli enda mer populære.
Samtidig må vi redusere forurensningen i byene våre. Og leveringskjøretøyer er det perfekte stedet å eksperimentere, delvis fordi operatørene er bedrifter og kan prioritere effektivitet fremfor vaner, og delvis fordi sjåfører kjører det de er pålagt å kjøre, i motsetning til private kjøpere som holder seg til det de vet, selv om det er dårlig for dem og alle andre.
Bilfrie byer kan ikke komme raskt nok, og dette er et lite skritt i riktig retning.
