Key takeaways
- Bedrifter jobber med alt fra elektriske luftlofter til elektriske og autonome jernbanekjøretøyer.
- Uvanlige elektriske kjøretøyer kan redusere forurensning og være billigere å vedlikeholde.
- Et israelsk selskap planlegger snart å teste et elektrisk drevet passasjerfly.
Elbiler er det i fjor, og nå bruker produsentene uvanlige batteridrevne transportmidler.
Winnebago industries avslørte nettopp sitt nye konsept for elektriske fritidskjøretøy (RV). Bedrifter jobber med alt fra elektriske luftlofter til elektriske og autonome jernbanekjøretøyer. Alt er en del av et forsøk på å redusere forurensning gjennom alternativer til bensinslukende biler.
"Konvensjonelt drivstoff som brukes i disse kjøretøyene har en tendens til å produsere klimagasser og andre forurensninger som er skadelige for menneskers og miljøets helse," Ramteen Sioshansi, en ingeniørprofessor ved Ohio State University og IEEE Fellow som studerer elektriske kjøretøy, fort alte Lifewire i et e-postintervju. "Det kan være utfordrende å utvikle andre flytende drivstoff som ikke har disse egenskapene. Bytte til elektrisitet eliminerer disse utslippene."
RVs Go Electric
Den typiske bobilen kjører bare rundt 6-10 miles per gallon, noe som fort kan bli dyrt når drivstoffkostnadene er høye. Men Winnebago hevder å ha en løsning med sin nye elektriske bobil.
Winnebago e-RV-konseptkjøretøyet er en helelektrisk, nullutslippsbobil som inneholder en avansert drivlinje og batteripakke som også driver alle boarealsystemene til bussen. Den har utstyr i kjøretøyet designet for å optimalisere energiforbruket og batteriytelsen samtidig som den maksimerer komfort og funksjonalitet. Det er til og med 350 volt likestrøm for varmtvannsberederen og takmontert klimaanlegg med varmepumpe og 110 volt AC for induksjonstoppen.
"Forbrukernes etterspørsel driver elektrisk kraftapplikasjoner på tvers av mange fronter, og vi tror at RV-forbrukere er klare til å dra nytte av de forbedrede funksjonene og brukervennligheten som elektrifiserte og tilkoblede RV-produkter vil gi," sa Ashis Bhattacharya, senior senior i Winnebago Industries. visepresident, sa i pressemeldingen.
Elektriske kjøretøy er attraktive fordi de er så bærekraftige, både miljømessig og økonomisk, sa Andrey Bolshakov, administrerende direktør i elbilselskapet Evocargo, til Lifewire i et e-postintervju. Selskapet hans utvikler autonome elektriske lastebiler. Fjernoperatører vil kontrollere lastebilene.
Ethvert elektrisk kjøretøy – enten det er et fly, en lastebil eller en bil – vil gi nullutslipp og være mer stillegående enn dets konvensjonelle motstykke, hevdet Bolshakov.
"Så en verden full av elektriske kjøretøy vil være renere og mer komfortabel," sa han. "Og siden elektriske motorer er så mye enklere enn forbrenningsmotorer, er de mer pålitelige i drift og billigere å vedlikeholde."
tog, fly og biler
Produsenter slår ordet elektrisk foran praktisk t alt alle kjøretøy du kan tenke deg. For eksempel kunngjorde en gruppe tidligere SpaceX-ingeniører nylig at de bygger selvdrevne elektriske godstogvogner.
Parallel Systems sier at togvognene deres er mer energieffektive enn lastebiltransport. Kjøretøyene har bedre aerodynamikk, så å flytte én godsenhet med tog tar en fjerdedel av energien det tar å flytte den med lastebil.
"Vi grunnla Parallel for å la jernbaner åpne nye markeder, øke infrastrukturutnyttelsen og forbedre tjenesten for å akselerere godsavkarbonisering," sa Matt Soule, administrerende direktør i Parallel Systems i en pressemelding."Vår forretningsmodell er å gi jernbaner verktøyene til å konvertere noe av den amerikanske lastebilindustrien på 700 milliarder dollar til jernbane. Parallelsystemet kan også bidra til å lindre forsyningskjedekrisen ved å muliggjøre lave kostnader og regelmessig bevegelse av gods inn og ut av havner."
Hvis tog kan gå elektrisk, hvorfor ikke ting som flyr? Det ser ut til å være tanken bak selskapet Hybrid Air Vehicles, som nylig avduket konsepter med elektrisk drevne passasjerluftfartøy. Airlander 10 vil kunne frakte opptil 100 passasjerer. Et israelsk selskap planlegger snart å teste et elektrisk drevet passasjerfly.
Men det gjenstår utfordringer med å gjøre fjerntliggende elbilkonsepter til virkelighet. For elektriske lastebiler tester vekten som kreves av batteriene for å trekke tung last over lange avstander grensene for dagens teknologi, sa Michael Lenox, professor ved University of Virginia og forfatter av boken, "The Decarbonization Imperative: Transforming the Global". Økonomi innen 2050" i et e-postintervju. Han sa at de samme hindringene for vekt og batterilevetid hindrer drømmen om langdistanse kommersielle flyvninger.
"Biodrivstoff og hydrogen kan ende opp som en bedre løsning for å dekarbonisere kommersielle flyflyvninger," la Lenox til.
