GOTRAX GXL V2 pendling elektrisk scooter anmeldelse: Rask, urban scooter

2024 Forfatter: Abigail Brown | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 06:57

bunnlinjen

Mens GOTRAX GXL V2 er en tyngre elektrisk sparkesykkel, gjør 250-watts motoren kombinert med et 36V batteri den til et kraftsenter når det gjelder avstand og hastighet.

GOTRAX GXL V2 elektrisk scooter for pendling

Vi kjøpte den elektriske scooteren GOTRAX GXL V3, slik at vår ekspertanmelder kunne teste og vurdere den grundig. Fortsett å lese for hele produktanmeldelsen vår.

Investering på en rask måte å komme seg til kontoret uten å tære på eller sitte i timevis med trafikk er noe alle byboere drømmer om. Heldigvis kan fremveksten av elektriske scootere gjøre pendlingen din både grønnere og en enkel måte å skrive rundt i byen. GOTRAX GXL V2 Commuting Electric Scooter går opp til 13 miles på en enkelt batterilading, og tilbyr en miljøvennlig måte å komme seg til jobb på med raske 16 miles per time (mph). Vi testet GOTRAX GXL V2 for 30 mils kjøring i byen vår, og la merke til design, batterilevetid, hastighet og manøvrerbarhet. Les videre for våre tanker.

Design: Tungt av en grunn

Med 43,8 x 17 x 42 tommer (LWH, utfoldet) er GOTRAX større enn mange modeller der ute på markedet. Den er også tyngre, og veier hele 27 pund i henhold til vekten vår - og vi kunne absolutt føle den vekten da vi dro den opp og ned trappene på kontoret vårt. Vi tilskriver mesteparten av 250-watts motor og 36V batteri.

Selv om den er kompakt nok til å passe i et kontorskap, ville den ikke passe godt bak i et pauserom. Styret foldes ikke sammen, noe som betyr at for å bære det må du enten gripe det i nakken og risikere å slå kneet på et stykke av hjulet, eller du kan prøve å styre det på sålens hjul, som heller ikke gjør det. fungerer bra.

Faktisk er en av våre største kritikker med denne modellen at den er utrolig vanskelig å brette og utfolde. Da vi først dro den ut av esken og ville ha den ned trappen på verandaen, slet vi. Så prøvde vi å brette den. Det var en feil, siden spaken som er plassert ved bunnen av nakken ikke ønsket å rokke seg. Når den gjorde det, sprang den brått ut og fikk blåmerker i kneet vårt. Det er også vanskelig å trykke ned og løsne den foldede nakken fra akselavstanden, og det tar oss vanligvis noen forsøk å lirke den fri. Én ting å merke seg: Maks vektgrense er 220 pund, så hvis du er på den tyngre siden, kan du kanskje ikke kjøre GOTRAX-scooteren.

Oppsettsprosess: En hodepine på gang

GOTRAX ville tatt oss ca. 20 minutter topper å sette sammen - hadde manualen vært designet for riktig scooter. Den kommer med et hefte, og da vi studerte scooteren, skjønte vi at den var for feil modell, selv om den er annonsert for GOTRAX. Dette skapte problemer fordi vi ikke visste at vi skulle sette opp bremsene før vi sikret nakkebasen.

Det som skulle ha tatt oss 20 minutter å sette opp, tok oss mye lengre tid fordi vi forsøkte å bygge det med feilaktige instruksjoner fra fabrikken. Til slutt, etter å ha innrømmet nederlag og dukket over til YouTube, klarte vi endelig å sette det sammen. For de av dere som ikke liker instruksjoner, er ikke denne scooteren for deg. Du vil bryte den hvis du prøver å rote med den uten å gå gjennom instruksjonene. Det tok også ca. 1,5 time å lade først, noe vi syntes var ganske rimelig, men mer om det nedenfor.

En av våre største kritikker med denne modellen er at den er utrolig vanskelig å brette og folde ut.

Ytelse: Flott på mange overflater

For å komme i gang trakk vi først GOTRAX-en ut på fortauet og trykket på On-knappen (en knallrød knapp øverst i nakken) i fem sekunder. Displayet lyste opp med to funksjoner: miles per time, med hvite bokstaver, og batterilevetiden, som består av fjerdedeler. Vi hoppet videre og trykket på gasspedalen på høyre styre, bare for å finne at ingenting skjedde. For å få denne scooteren til å fly, må du skyve av og få hjulene til å rulle. Når hjulene begynner å bevege seg, trykker du ned gasspedalen og 250-watts motoren starter. Som vi også har lært, flyr GOTRAX virkelig, og det første av to gir akselererer den opp til 8,6 mph på noe som virket som sekunder.

For å bytte den til andre gir, kontrollerer den samme On-knappen girskiftingen. Trykk og hold den i to sekunder for å bytte gir opp til 15,5 mph takket være motoren. Den samme knappen styrer også lysene foran på scooteren. Bare trykk på den røde knappen én gang, og den utløser frontlyset.

I denne forbindelse bør GOTRAX-scooteren være enkel å justere. Dette er imidlertid ikke alltid slik, siden knappen er for langt til å nå mens du kjører. Hvis du er den typen som ikke liker å bytte gir eller endre kontroller på midten, så er det ikke en stor sak. Men hvis du foretrekker mer kontroll over scooteren din, se andre steder. Dessuten, hvis du bor i et regntungt klima, anbefaler vi ikke denne scooteren, da manualen sier at den ikke er vanntett, og du vil ødelegge den hvis du bruker den i regnet. På grunn av den eksplisitte advarselen testet vi den ikke under regnvær.

Nå høres det ut som vi bare har klager på denne scooteren, men det er definitivt ikke tilfelle. Problemene som er nevnt er svært små når du blir vant til dem. En av de største fordelene med GOTRAX er at dens innebygde fjæring er veldig solid. Vi kjørte ved et uhell inn i et dypt jettegryte og fløy gjennom luften på denne scooteren. Mens den landet med et klirr, og vi var bekymret for at vi kunne ha ødelagt den, viste scooteren seg å være i topp stand og fortsatte å kjøre fort. Når det er sagt, er dette en scooter designet for pendling, ikke terrengkjøring, og vi anbefaler ikke å gjøre dette til vanlig. Vi anbefaler også å bruke hjelm.

En av de største fordelene med scooteren er topphastigheten. Den hevder at den kan gå opp til 15,5 mph på veier. Da vi kjørte den rundt i byen, registrerte hastigheten 16,2 mph i nedoverbakker når vi skiftet til andre gir, enda høyere enn det annonserte maksimumet på 15,5 mph. Og med de høyeste girhastighetene, hvis du trykker og holder inne gasspedalen i noen sekunder, går scooteren tilbake til cruise control. Når du går lange distanser med minimal bremsing, er dette en fantastisk funksjon for GOTRAX. Men i byen der vi hele tiden måtte starte og stoppe, kunne det bli en hindring.

Da vi kjørte den rundt i byen, registrerte hastigheten 16,2 mph i nedoverbakker ved skiftet til andre gir, enda høyere enn den annonserte maksimumshastigheten på 15,5 mph.

Batteritid: En lang ventetid for en lang kjøretid

Første gang vi ladet opp GOTRAX, ble vi overrasket over at det tok mindre enn en time å lade. Tross alt annonserer det at det tar 3-4 timer. Det vi lærte er at scooteren kommer halvladet, og at når du lader den opp første gang, bare topper den. Annenhver gang vil det ta rundt 4 timer. Til tross for den lange ladetiden er imidlertid 36V-batteriet enestående. Ladingen varer visstnok 9-12 miles, men ved å bruke en kombinasjon av gir ett og gir to klarte vi 13 miles.

Selv ved 13-milsmerket viste motoren og batteriet at det fortsatt var litt juice igjen. Selv om det kunne ha gått lenger, ville vi ikke risikere å være så langt unna laderen. Hvis du leter etter en scooter som kan gå langt, gjør batterilevetiden alene GOTRAX til en verdig investering.

bunnlinjen

Til rundt $300 er GOTRAX en flott scooter for prisen. Med høye hastigheter, god fjæring og den forlengede batterilevetiden får du det du har bet alt for. Det er noen problemer med oppsett, ladetid og folding, men det er ingen tvil om dette er en høykvalitets scooter med høy hastighet. Det finnes billigere modeller på markedet, men hvis du vil ha avstanden, er dette det bedre alternativet.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger

Vi stilte Swagtron Swagger mot GOTRAX GXL V2 for å se hvilken som var den beste modellen. Begge kommer imidlertid med sine fordeler og ulemper og er ganske velbalanserte rivaler. For eksempel kommer GOTRAX med lengre batterilevetid, som varer 13 miles sammenlignet med Swagtrons seks miles. Derimot var Swagtrons håndtering mye enklere å kontrollere, spesielt siden de fem girene tillot mer skreddersydde kjørehastigheter.

På den annen side, mens vi likte Swagtron når det gjaldt kontroll, i forhold til å tåle tung bruk, føltes GOTRAX mer opp til oppgaven, med sterkere fjæring foran og større hjul. Hvis du har en kort pendletur foran deg, eller drar rundt på et universitetsområde, gir Swagtron en bedre tur. Men hvis hastighet og distanse er din preferanse, er GOTRAX definitivt det bedre alternativet.

En av de beste for bypendlere til tross for feilene

Til tross for vekten og de vanskelige problemene med folding, er GOTRAX GXL V2-scooteren et kraftsenter. Med et 36V batteri som varer i evigheter og en kraftig 250-watts motor, er det en solid scooter som er et flott tillegg til markedet for elektrisk scooter. Selv om vi skulle ønske det var lettere og kunne oppbevares litt lettere på et kontor, er dette ikke deal-breakers. Bare pass på å bruke hjelm.