Du kjører langrenn, og du merker at bilens ladetilstand har sunket til under 15 prosent. I stedet for å starte en app på telefonen for å finne en ladestasjon, ber du bilen om å begynne å lade, og en kjent glød indikerer at batteriet aksepterer strøm.
Det er drømmen og den potensielle fremtiden for trådløs lading på veien. Spesielle veier er utstyrt med lademuligheter, og kjøretøy som støtter systemet blir presset opp uten å forlate veien. Det ville eliminere et av de største smertepunktene rundt elbiler: tiden det tar å lade på lange bilturer.
Hvis og når det skjer, vil det være enestående. Men i likhet med solid-state-batterier kommer det til å ta en stund før det blir realisert.
Slik fungerer det
Den foretrukne metoden for å lade kjøretøy mens du er på farten er stort sett den samme teknologien som brukes til å lade smarttelefonen trådløst. Induktiv lading bruker to spoler, en i bakken og en i kjøretøyet. Den veibaserte spolen vil være en transformator som skaper et magnetfelt som når den kobles sammen med spolen i kjøretøyet vil skape elektrisitet som lader kjøretøyets batteri.
Et av problemene med denne metoden er at den fungerer bedre jo nærmere spolene er hverandre. Elbiler med mindre bakkeklaring vil lade raskere enn for eksempel en elbil eller lastebil som er høyere fra bakken. Dessuten er ferritten som trengs for magnetfeltet sprø og kan brytes ned i veier.
Et annet trådløst system bruker høyfrekvente elektriske felt i stedet for magneter, og det forskes på hos Cornell. Det er sannsynlig at det kan være billigere å distribuere enn det magnetiske systemet, men det vil kreve ganske høyt spenningsnivå for å faktisk fungere.
Og til slutt, det er skinnemetoden. En elektrifisert metalllist er plassert i veibanen, og en arm senker et element ned for å sykle langs skinnen for å overføre strøm tilbake til batteriet. Denne typen vei ble installert i Sverige tilbake i 2018, og selv om den er fornuftig, introduserer den også massevis av problemer. For eksempel, hva skjer når noe er i veien, og selvfølgelig trenger hver bil en mekanisme som senker det som egentlig er en ladepute ned til veien.
Uansett hvordan det skjer, vil kjøretøyer måtte utstyres med systemer som støtter veilading, og bilprodusentene kommer til å vente og se hvem som vinner før de forplikter seg langsiktig til en bestemt teknologi.
Når vil det skje
Som alle nye teknologier som ennå ikke har funnet en solid løsning, er denne tøffere å svare på. Cornell-forskerne tror deres høyfrekvente elektrifiserte vei vil være klar om omtrent fem til ti år.
Ærlig t alt, når forskere gir deg en tidsramme, er det best å se på det høyere tallet. Ikke bare må det bevise at det fungerer, det må da være sertifisert trygt for offentlige veier, noe som innebærer at mange byråer har en haug med møter og, selvfølgelig, minst én person som ber oss om å tenke på barn» mens vi går i gang med å legge strøm i asf alten.
Når alt er klart, må vi forholde oss til regionale og statlige transportmyndigheter. Før en vei blir transformert, vil disse statlige enhetene sannsynligvis ønske å sørge for at veien trenger større gjenoppbygging. Utenom forskning og muligheter for politikere og selskaper til å skaffe goodwill, er det svært usannsynlig at en god vei vil bli revet opp og erstattet. Selv om det bare er en stripe eller serie med hull, er det et stort arbeid som også krever strøm. Mye kraft.
Veibygging er også ekstremt dyrt. Ifølge American Road and Transportation Builders Association koster å bygge en mil med firefelts motorveiasf alt mellom $4 millioner og $10 millioner per mil. Selv om det er litt billigere å transformere en vei, er det fortsatt et stort økonomisk foretak.
Kast alle disse problemene sammen, og utenfor forskning og små prosjekter, vil det sannsynligvis gå en gang på 2030-tallet før du kan cruise på en større motorvei uten å bekymre deg for å stoppe for å lade elbilen din.
Når det forhåpentligvis skjer
Når (eller hvis) det skjer, ikke forvent at det er gratis, men forvent heller ikke at det blir implementert tilfeldig. Vel, til å begynne med vil det være litt rot fordi alt nytt har voksesmerter. Men etter hvert er det sannsynlig at kjøretøyer vil bli tildelt individuelle kontoer, på en måte som vi har plug-and-lading med Electrify America-ladestasjoner og Volkswagen og Ford EV-er. Når en bil starter opplading på veien, er kontoen godt belastet.
Tidslinjen for at alt dette skal skje vil være parallelt med bedre batteriteknologi, som inkluderer tettere pakker og raskere ladetider. Og kanskje, bare kanskje, solid state-batterier. På det tidspunktet vil elbiler ha en opp på gassdrevne kjøretøyer som må stoppe for å fylles opp.
Hvis og når det skjer, vil det være enestående. Men i likhet med solid-state-batterier kommer det til å ta en stund før det blir realisert.
For å få det hele i gang, må det imidlertid være politisk vilje til å få det til, og derfor er Michigan Gretchen Whitmers kunngjøring om å bygge en veibane for trådløs lading i den staten så viktig. Forskning kan bare bringe oss så langt, så det er opp til regjeringen å lede anklagen om dette. Og akkurat nå er støtten for elbiler generelt spredt, for å si det mildt.
For nå kan vi fortsatt drømme om denne magiske motorveien som lader kjøretøyene våre mens vi kjører. En EV-fremtid der du ikke trenger å stoppe på en lang biltur for å få strøm høres enestående ut. Vi står fritt til å kjøre så langt vi vil uavbrutt. Vel, bortsett fra når naturen kaller eller du ser et skilt til verdens største David Bowie-museum, komplett med gitaren han brukte til å spille Space Oddity på britisk TV.
Du må stoppe for det.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
