Å handle en elbil (elektrisk kjøretøy) er vel, forvirrende, spesielt når man prøver å finne ut hvor mye det vil koste å kjøre dem rundt i byen.
Det er mange grunner til dette. For det første er elbiler nye, og selv de som selger dem på forhandlernivå vet ikke så mye om dem. I tillegg, i stedet for bilprodusentannonser som forklarer det grunnleggende om elbiler med kjente skuespillerstemmer, selges vi fortsatt lastebiler med fantastiske multifunksjonsbakluker.
Monroney-klistremerket (papiret som er festet på alle nye kjøretøy som viser alle funksjonene, prisen, miljøpåvirkningen og effektiviteten) gir deg en årlig kostnad for å kjøre kjøretøyet, men det er pakket inn i MPGe (miles per gallon-ekvivalent), en merkelig beregning du aldri vil gjøre i det virkelige liv. Men det er en bedre måte å finne ut av dette på, og EPA og bilprodusenter bør bruke det i stedet. Målingen av miles per kilowatt-time.
Du trenger ikke beregning
På bensinbiler gir Monroney-klistremerket deg en ganske enkel vurdering av miles per gallon. Du vet hvor mye gass koster, og du kan finne ut hvordan det kommer til å påvirke bankkontoen din.
Ja, MPGe viser at hvis en elbil kjørte på bensin, ville den vært mer effektiv enn en sammenlignbar forbrenningsmotor (ICE). Det er kult og forventet, men det plasserer et kjøretøy drevet av lyn i en gassverden.
Her er hva EPA sier om MPGe: Tenk på at dette ligner på MPG, men i stedet for å presentere miles per gallon av kjøretøyets drivstofftype, representerer det antall miles kjøretøyet kan gå med en mengde drivstoff med samme energiinnhold som en gallon bensin. Dette tillater en rimelig sammenligning mellom kjøretøy som bruker forskjellige drivstoff.«
Forklar det til en venn som ønsker å kjøpe en elbil. De vil sannsynligvis bare gå bort og mumle for seg selv om hvordan de ikke gjorde det så bra i kalkulus. Heldigvis er det mengden penger du vil spare på gass over fem år og de årlige drivstoffkostnadene.
Men den virkelige informasjonen er til høyre for den i en mindre skriftstørrelse, rett over den bitte lille bilen med rekkevidde. Mengden energi det vil ta for kjøretøyet å reise 100 miles per EPAs testing. For 2022 Chevy Bolt er det 22 kWh per 100 miles. Nå kommer vi et sted.
Breaking Old Habits
Mitt problem med dette er at det ikke stemmer overens med vår måte å måle effektiviteten til en bil på. Vi har trent opp hjernen vår til å tenke i reiseenheter per enhet energikilde, også k alt miles per gallon. Dessuten, slik kWh per 100 miles er satt opp, jo mer effektivt et kjøretøy er, jo mindre er tallet, som igjen stikker i møte med hvordan vi har trent opp våre bilkjørende hjerner.
For eksempel, i henhold til EPA-effektivitetsvurderingene, er Model 3 det mest effektive kjøretøyet i denne serien (selv om det er en hel EPA-justeringsfaktor som spiller inn i den vurderingen).
Men hvis vi tar det kWh/100 miles-tallet og slipper det inn i kalkulatoren ved å dele 100 på miles, får vi miles per kWh. Liker egentlig miles per gallon som vi har brukt i årevis, men med strøm.
Så den raske sammenbruddet er:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 miles/kWh
- Volkswagen ID.4 First Edition: 2,85 miles/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 miles/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 miles/kWh
Det er litt lettere å vikle hodet rundt. Så min Kona Electric vil reise 3,57 miles for hver kWh energi. Vi opplever for øyeblikket omtrent 4 miles per kWh mens vi kjører kjøretøyet, men det er forventet ettersom noen bilprodusenter (som Porsche) i hovedsak tar det lavere rekkeviddetallet i sine EPA-vurderinger.
Denne måten å rapportere effektivitet på gjør det også mye enklere å finne ut hvor mye det faktisk vil koste å kjøre elbil i ditt område. Kostnadene varierer fra region til region og når og hvor du lader elbilen din, men det er en relativt enkel beregning når du først finner ut hvor mye du betaler per kWh hjemme. Faktisk har vi en praktisk ladeguide for elbiler som hjelper deg med å finne ut av det.
Slik kWh per 100 miles-vurderingen er satt opp, jo mer effektivt et kjøretøy er, desto mindre er tallet som igjen går i møte med hvordan vi har trent opp våre bilkjørende hjerner.
Det rare med å ønske at bilprodusenter og EPA skal vise miles per kWh er at det faktisk viser kjøreeffektiviteten din i miles per kWh i dashbordet i noen biler. Det er slik jeg vet at vi for øyeblikket har et gjennomsnitt på rundt 4 miles/kWh i vår Kona.
Informasjonen blir allerede presentert for sjåfører. Men for å hjelpe oss virkelig å forstå hvor effektive disse kjøretøyene er og hjelpe potensielle elbileiere med å ta informerte beslutninger som vil påvirke lommebøkene deres, må alle finne ut en standard som ikke lenger er knyttet til den gassdrevne verdenen.
Forhåpentligvis vil EPA og bilprodusenter finne ut av dette etter hvert som produksjonen av gassbiler sakte fases ut. Men foreløpig, når du kjøper en ny elbil, sørg for å ta med en kalkulator til forhandleren og husk å se på det lille tallet over den lille bilen for å se hvor mye du kommer til å bruke per mil.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
