Key takeaways
- Et AI-guidet skip har krysset Atlanterhavet.
- Det økende antallet båter som bruker AI-verktøy for veiledning, kan forvandle sjøfart og transport.
- Det AI-styrte skipet utviklet av IBM og dets partnere ble designet for å ta avgjørelser på et brøkdel av et sekund basert på forhold og for å overholde sjølovgivningen.
Innretningene dine kan snart komme fra fjerntliggende produsenter på lasteskip som mangler kaptein eller mannskap.
Et selvstyrt skip designet for å gjenskape Mayflowers reise over Atlanterhavet for 400 år siden har krysset havet. Det er en del av et økende antall båter som bruker kunstig intelligens (AI) for å veilede seg selv i en trend som kan gjøre sjøfart og transport grønnere og mer effektiv.
"Fra et bærekraftsperspektiv tillater det å ha et ubemannet fartøy tregere, mer drivstoffeffektive ruter," sa Marc Taylor, en logistikkspesialist hos TheoremOne, et innovasjons- og ingeniørselskap, til Lifewire i et e-postintervju. "Den innebygde AI-teknologien kan analysere sjøforhold i sanntid for å la motoren operere på den mest effektive måten."
‘Aye, Aye’, AI
På en reise som varer 40 dager over 3 500 miles til sjøs, ankom Mayflower Autonomous Ship Nord-Amerika i Halifax, Nova Scotia, 5. juni. Om bord på skipet er det 6 AI-drevne kameraer og mer enn 30 sensorer, som hjelper AI-kapteinen med å tolke og analysere sjøforhold.
The Mayflower, utviklet av IBM og dets partnere, er utviklet for å overholde sjølovgivningen og samtidig ta viktige avgjørelser på et brøkdel av et sekund, som å omdirigere seg rundt farer eller sjødyr, uten menneskelig interaksjon eller intervensjon.
"AI-kapteinen har lært av data, postulerer alternative valg, vurderer og optimerer beslutninger, håndterer risiko og foredler kunnskapen gjennom tilbakemelding, alt samtidig som den opprettholder de høyeste etiske standardene - som ligner på hvordan maskinlæring brukes på tvers av bransjer som transport, finansielle tjenester og helsetjenester," skrev Rob High, IBMs teknologisjef for nettverk og edge computing, i et blogginnlegg. "Og videre er det en gjennomsiktig oversikt over AI-kapteinens beslutningsprosess som kan hjelpe oss mennesker å forstå hvorfor kapteinen tok bestemte avgjørelser … åpenhet som er alt for viktig i disse sterkt regulerte industrien."
Ingen mannskap, ingen oppstyr
The Mayflower er ikke det eneste autonome skipet som lager nyheter. Et autonomt kommersielt lasteskip fullførte nylig en 500 mil lang reise i det travle vannet i Tokyobukta. Fartøyet på 750 bruttotonn ble drevet av Orca AI, hvis programvare hjalp skipet med å unngå hundrevis av kollisjoner autonomt.
Containerskipet Suzaku demonstrerte for første gang bruken av et omfattende, fullt autonomt navigasjonssystem, for et containerskip som opererer i et tett havområde, ifølge konsortiet av selskaper som utførte testen. Omtrent 500 skip passerer Tokyobukta hver dag.
En langsommere rute kan gi mer tid til lossing av skip i havner og dermed redusere hviletiden.
"Vi har skapt helautomatisert navigasjon ved å designe og demonstrere helt nye systemer gjennom åpen innovasjon og ta hensyn til perspektivene til skipsoperatører," sa Koichi Akamine, presidenten for Japan Marine Science, i pressemeldingen. "Jeg er sikker på at denne vellykkede demonstrasjonen representerer et stort skritt fremover mot den praktiske implementeringen av helautomatisert navigasjon."
Mer illevarslende, et kinesisk selskap har testet et AI-drevet ubemannet skip som kan brukes til militære formål. I fjor viste Yunzhou Tech frem seks høyhastighets mannskapsløse fartøyer designet for å "raskt avskjære, beleire og utvise" havgående mål.
Den amerikanske marinen tester også eksperimentelle overflatefartøy uten mannskap. De AI-guidede skipene er på vei til Hawaii denne sommeren for øvelser. "Implementeringen av ubemannede systemer vil øke beslutningshastigheten og dødeligheten for å forbedre vår krigsfordel," sa viseadm. Roy Kitchener i en uttalelse.
Kommersielle autonome skip kan bidra til å kompensere for en økende mangel på besetningsmedlemmer. Skipsfartsindustrien står overfor en forventet mangel på rundt 150 000 sjøgående offiserer innen 2025.
"Autonome skip gir mulighet for fjernstyring av fartøyer, utsetter potensielle ansatte for nye, interessante teknologistabler og slipper byrden ved å måtte være fysisk på et skip," sa Taylor. «Ikke bare kunne autonome skip lindre problemet med talentmangel, men de kan også bidra til å skape en tryggere industri, med de fleste hendelsene som oppstår på grunn av menneskelige feil.«
Selvstyrte skip kan også vise seg å være grønnere. Koronavirus-pandemien har forverret etterslep i havner, og overbelastning bidrar til karbonutslipp når skip står på tomgang med motorene tikker over, sa Taylor. "En langsommere rute kan gi mer tid til lossing av skip i havner og dermed redusere ledig tid," la han til.
Taylor sa at i fremtiden vil skip se en økning i AI-teknologi og en gradvis nedgang i menneskelig interaksjon.
"Uten å måtte ta hensyn til den menneskelige faktoren, er det også flere muligheter for skip å bli omdirigert til andre havner i tider med høy overbelastning, noe som ytterligere reduserer tomgangstider og, i sin tur, utslipp," la han til.
