Key takeaways
- Audi jobber med teknologi som lar kjøretøy lese omgivelsene og identifisere når sykler er i nærheten.
- Systemet bruker mobil mobiltilkobling for å sende og motta signaler til/fra nærliggende kjøretøy, fotgjengere eller faste objekter som trafikklys.
-
Federal statistikk viser at kollisjoner mellom biler og sykler øker.
Den eskalerende konflikten mellom biler og sykler kan få litt teknisk hjelp.
Audi samarbeider med andre selskaper for å utvikle maskinvare og programvare som lar kjøretøy lese omgivelsene og identifisere når sykler er i nærheten, inkludert de som er hindret fra sjåførens sikt. Den er basert på en standard k alt C-V2X som bruker mobil mobiltilkobling til å sende og motta signaler fra et kjøretøy til andre kjøretøy, fotgjengere eller faste objekter som trafikklys i omgivelsene.
"Teknologien advarer syklister og sjåfører om hvor de er på veien og enhver potensiell kollisjon basert på deling av C-V2X-data," sa Audi-talsperson Mark Dahncke til Lifewire i et e-postintervju. "Det er det første skrittet for å hjelpe med å advare sjåføren og syklisten om å navigere bedre i nabolag og veier."
Tryggere gater?
Audi jobber med den nye sikkerhetsteknologien som bruker mobilteknologi som lar biler kommunisere med omgivelsene. I Nord-Virginia informerer et C-V2X-program kjøretøyer som nærmer seg en byggesone, varsler sjåfører om fartsgrensen i arbeidssonen når de kjører inn i byggesoner, og lar veiarbeidere vite når biler er nær byggesoner via en tilkoblet sikkerhetsvest.
Audi samarbeidet også med et C-V2X-system med Qualcomm Technologies og andre for å koble biler med skolebusser. I Alpharetta, Georgia, identifiserer teknologien når barn går ombord på eller går ut av busser og viser bilførere når de kommer inn i aktive skolesoner.
Federale regulatorer hjelper til med å fremme C-V2X-teknologi. I en nylig FCC-avgjørelse gikk byrået med på å tildele en del av ITS 5,9 GHz mobilbåndet for C-V2X-applikasjoner for første gang. Avgjørelsen tillot C-V2X for utveksling av standardisert kommunikasjon mellom kjøretøy og mellom kjøretøy og infrastruktur.
Audi anslår at det vil være 5,3 millioner kjøretøy, arbeidssoner, jernbaneoverganger, sykler og andre enheter som vil kunne kobles til med C-V2X innen 2023. Innen 2028 er det mulig at antallet vil øke til 61 millioner tilkoblede enheter, inkludert så mange som 20 000 fotgjengere, 60 000 skolesoner, 216 000 skolebusser og 45 millioner smarttelefoner.
Og behovet for slike sikkerhetsforbedringer vokser. NHTSA rapporterte i sine siste data at det var 846 dødsulykker på sykkel fra motorkjøretøy-relaterte ulykker i 2019. Det representerer en økning på 36 prosent siden 2010. År-over-år rapporterte NHTSA at antallet skader på veisykling økte med 4,3 prosent til 49 000 i USA i 2019. I tillegg noterer National Roadway Safety Strategy utgitt av Department of Transportation (DOT) i januar 2022 at "dødsfall blant fotgjengere og syklister har økt raskere enn dødsfall på veiene tot alt i det siste tiåret."
Future Tech
Men Audi er ikke det eneste selskapet som jobber med sikkerhetsforbedringer for biler og sykler. Robotkjøretøyer vil også automatisk kunne holde øye med omgivelsene.
Autonomt kjørende kjøretøy inneholder sensorer som samler inn 2D-data med farger og fanger opp rike detaljer om objektene og LiDAR som måler størrelsen og avstanden til sykkelen ved å sende ut laserpulser.
DeepRoute.ai har utviklet et bilpersepsjonssystem for å behandle data som fanges opp fra disse sensorene. Systemet lager et 3D-kart i sanntid rundt bilen og kan oppdage noen hundre meter med nøyaktighet på centimeternivå, hevder selskapet.
"Denne teknologien er av stor betydning fordi den gir en klar og nøyaktig forståelse av omgivelsene slik at den selvkjørende bilen kan implementere veiplanlegging og utføre kjørekommandoer," sa Xuan Liu, visepresident for DeepRoute.ai, i et e-postintervju. "Kjøretøyet vil bestemme om det skal bremse ned og hvor det skal gi etter for syklisten, eller om det skal kjøre rett fordi syklisten sykler sakte og det er nok avstand til å passere trygt."
I fremtiden kan et Audi-kjøretøy bruke lignende automatiserte systemer som unngår kollisjoner ved automatisk å bremse eller til og med utføre en unnamanøver for å unngå kollisjonen helt, sa Dahncke.
"Audi grandsphere-konseptet gir et glimt av vår visjon for hvordan en automatisert opplevelse vil se ut," la Dahncke til. "En produksjonsversjon forventes å komme så tidlig som i 2025. [Men] når nivå 4-automatisering vil bli introdusert gjenstår å se basert på forskrifter, juridiske rammer og infrastruktur."
