Key takeaways
- Como SL 5.0 er en tilgjengelig, funksjonell el-sykkel til hverdags.
- En karbonremdrift gir jevne skift og enkelt vedlikehold.
- Beskjeden rekkevidde og et batteri som ikke kan byttes ut av brukeren, kan føre til rekkeviddeangst.
Elektriske sykler har hatt en bølge av popularitet det siste året, men de står fortsatt overfor et langsiktig problem: mange mennesker bryr seg ikke om sykler.
Sykler kan være ubehagelige og skremmende for nykommere, og selv om de er mye rimeligere å vedlikeholde enn en bil, krever de fleste hyppig girjustering, kjedebytte og smøring. De fleste mangler et medfølgende stativ, slik at eierne kan slenge på seg en svett, ubehagelig ryggsekk.
The Specialized Como SL 5.0 ($4 800) løser disse problemene med en vennlig design som, når det gjelder raffinement, føles som iPhonen til e-sykler. Likevel tar sykkelen også tøffe avgjørelser som undergraver anken.
Grab and Go
Når jeg sier at Specialized Como SL 5.0 er tilgjengelig, mener jeg det bokstavelig t alt. Sykkelens elegante design og gjennomgående ramme åpner sykkelen for flere ryttere. Du trenger ikke gå noen runder med Yoga by Adriene for å gå over denne maskinen.
«SL» i Como SL står for «superlight», som er både sant og en overdrivelse. Med en vekt på 45 pund, er Como SL lettere enn de fleste RadPower- og Gazelle-sykler hos din lokale forhandler, men det er fortsatt vanskelig å bære. Det er i det minste et håndtak under setepinnen.
Sykkelens mest praktiske funksjon er valgfri. Como SL 5.0, en oppgradering i forhold til den rimeligere 4.0, har en remdrift i stedet for en kjede. Jeg elsker det. Remdriften er jevn og konsekvent, og skifter enkelt mellom gir mens du tråkker (eller ikke). Den krever ikke konstant smøring, og fordi den er ett stykke i stedet for hundrevis av metalllenker, tar den opp mindre skitt.
Standardfunksjoner inkluderer front- og baklys, fendere og en kurv komplett med strikknett. Disse tilleggene er viktige. En nylig klage fra en venn som kjøpte en barebones e-sykkel kjørte dette punktet hjem: de var ikke klar over utstyret som kreves for å gjøre e-sykkelen klar for ærend, regn og lange turer. Ekstrautstyret er lett verdt $500.
Raskt nok, men batteriet er et problem
Turbo Como SL 5.0s tilgjengelighet strekker seg til ytelsen, som er nedskalert sammenlignet med tidligere Turbo Vado- og Como-modeller. Specialized Turbo Como 4.0, som jeg anmeldte i 2019, føltes ofte for rask for sykkelfelt og fortau.
Turbo Como SL 5.0 leverer et maksim alt dreiemoment på 35 nm, ned fra en potensiell topp på 90 nm i tidligere modeller. Det er et merkbart fall, men i tråd med Turbo Como SL 5.0s tilgjengelighet, passer det bedre for pendling og ærend.
Specialized har også slått tilbake batteriet, men denne avgjørelsen er vanskeligere å forsvare. Batteriets kapasitet er 320 watt-timer, ned fra 500 til 600 watt-timer i tidligere modeller. Specialized oppgir en maksimal rekkevidde på 93 miles med den valgfrie rekkeviddeforlengeren, som legger til 160 watt-timer, men min lokale forhandler sa at jeg kunne forvente 30 miles ved vanlig bruk (testsykkelen min inkluderte ikke rekkeviddeforlengeren).
En tur med den midterste strømassistentinnstillingen over stort sett flatt terreng spiste halvparten av batteriet på 15 mil. Det er nok for en bypendling, som i gjennomsnitt er under 10 miles per dag, men batteriet må lades med noen få dagers mellomrom.
Lading kan være en problemfri. Som en moderne iPhone, integrerer Como SL batteriet i rammen. Eiere kan ikke fjerne den for lading eller erstatte et gammelt batteri. Jeg er bekymret for at Como SL 5.0s rekkevidde vil bli frustrerende ettersom batteriets kapasitet reduseres med alderen. Eiere må også oppbevare sykkelen i et klimakontrollert rom, siden batteriets kapasitet reduseres av ekstrem kulde eller varme.
En flott sykkel for nykommere som trenger foredling
Como SL 5.0 gir et godt førsteinntrykk. Specialized erkjenner klokt det faktum at de fleste voksne i USA ikke har rørt en sykkel siden de var tenåringer og lar seg lett avskrekke av heftige, kompliserte e-sykler.
Jeg er imidlertid ikke overbevist om at det er lett å kjøre på, vil oversettes til enkelt eierskap. Integrerte batterier er normen i smarttelefoner og bærbare datamaskiner, men disse enhetene kan passe i en ryggsekk og veier ikke 45 pund. Å integrere batteriet i rammen på en 45-kilos e-sykkel er annerledes.
Specialized bør bringe dette designet til en sykkel som har et utskiftbart batteri. Det ville krysse av for alle de riktige boksene for nye ryttere.
