I utgangspunktet var målet (og egentlig er dette fortsatt målet) å pepre landskapet med så mange ladeanlegg for elbiler som mulig. Sannheten er at det meste av lading skjer hjemme for elbileiere med innkjørsler og garasjer, men for beboere i leiligheter og de som skal på biltur er et robust ladenett nøkkelen til fortsatt bruk av disse kjøretøyene. Men ettersom disse stasjonene blir mer utbredt, må de være mer enn bare noen få parkeringsplasser i de ytterste hjørnene av parkeringsplasser.
For noen år siden var elbil-eiere som ikke eide en Tesla bare glade hvis de kunne finne en arbeidsstasjon et sted langs en rute. Å finne et sted å koble til var en stor smerte, med elbiler som ikke kom opp på stasjoner via navigasjonen i bilen og de fleste ladeapper for elbiler viste ikke konkurrentstasjoner, mens de samme selskapene krevde at sjåførene registrerte seg for en konto for å betale i stedet for å bare bruke en kreditt- eller debetkortleser. Noen krever fortsatt kontoer - noe som trosser logikk på dette tidspunktet. Heldigvis har noen av disse latterlige veisperringene i stor grad blitt løst til en viss grad. Så ettersom disse selskapene fortsetter å utvide ladenettverket, er det på tide å oppgradere disse stasjonene.
Tekniske funksjoner for et teknisk kjøretøy
Det er trygt å si at mange elbileiere også liker teknologien deres. Den første adopterstemningen er sterk i elbilverdenen. Bilverdenen gjennomgår en teknisk revolusjon, med flere og flere bilprodusenter som viser frem neste generasjons egenskaper til et kjøretøy foran hestekrefter og dreiemoment. Det elektriske kjøretøyet er det nåværende høydepunktet av hva som skjer akkurat nå i transportverdenen. Så det er rart for føreren av en elbil å ankomme en stasjon og innse at den er plassert i et område uten service og at det ikke er Wi-Fi.
Jeg har hørt skrekkhistoriene om folk som kommer til en stasjon for å oppdage at appen de trengte for å starte en lading ikke vil fungere fordi sjåførens telefon ikke har nok stolper til å starte ladingen. Det er vanskelig å sette tankene mine rundt planleggingen som plasserte en stasjon i et område uten nettverkstilkobling for alle operatørene uten å legge til Wi-Fi i det området. Faktisk bør alle ladestasjoner ha en Wi-Fi-hotspot.
Vi har fortsatt å gjøre med en teknologi som tar litt tid å få en bil tilbake på veien. Å se folk bare sitte i bilen er normen på ladestasjoner, og disse selskapene bør tilby en måte å komme seg på nett på, ikke bare for å betale, men også for å fordrive tiden mens de sitter. Det vil lindre problemet med å ikke kunne starte en belastning på grunn av en dårlig nettverksforbindelse, og gi de samme sjåførene tilgang til enten underholdning, arbeid eller til og med nødtjenester.
Utvidelse av "plug and charge"-funksjonen vil også bidra langt for å redusere problemene som oppleves ved ladestasjoner. Måten funksjonen fungerer på er, hvis du har en konto hos et ladeselskap og kjøretøyet ditt er registrert på den kontoen, alt du trenger å gjøre er å koble kabelen til kjøretøyets port og systemet gjenkjenner kjøretøyet og begynner å lade. Det er det. Ingen åpning av en app for å velge og slå på en stasjon og ingen behov for å bruke kredittkortleseren. Å ha en konto hos et selskap bør inkludere mer verdi enn å spare noen få cent per kWh eller å kunne starte en lading med telefonen. En funksjon i den virkelige verden som vil gjøre folk glade, er plug and charge.
Faktisk bør alle ladestasjoner ha en Wi-Fi-hotspot."
I motsetning til Wi-Fi, vil dette kreve arbeid fra både ladeselskapet og bilprodusentene. Både maskinen og kjøretøyene må støtte funksjonen og ha en måte å snakke med hverandre på utover det vanlige programvarehåndtrykket som tillater lading. Den er allerede tilgjengelig på enkelte kjøretøy og nettverk. Tesla har gjort dette i årevis med deres Supercharger-nettverk, og Electritrify America har introdusert dette med støtte på Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E.
Location, Location, Location
Jeg setter pris på når en gruppe ladestasjoner befinner seg i et shoppingområde. Jeg kan kjøpe tingene jeg trenger mens jeg legger til strøm til bilen min. Det er også praktisk når de er i nærheten av restauranter mens de er på biltur. Det oppstår imidlertid et problem når alle EV-ladestasjonene er satt på et merkelig sted på en parkeringsplass. Noen ganger finner du dem bak butikken eller langt borte i hjørnet. Dette kan være greit på dagtid, men noen ganger må et kjøretøy lades om natten, og disse fjerntliggende og bortgjemte områdene føles ikke akkurat trygge når solen går ned.
Kristen Lee ved Business Insider skrev om hvordan disse utenfor hjørnet og uovervåkede områdene føles utrygge om natten. Min kone opplevde det samme da hun trengte å lade vår Kona Electric en natt. Hun var alene, det var mørkt, det er ingen rundt for å spørre om hjelp hvis ting blir rart, og hvis noe skjer, kan hun ikke reise fordi bilen er koblet til en tykk kabel full av strøm, og ironisk nok av sikkerhetsgrunner, vil ikke kjøre mens du er tilkoblet.
På en bensinstasjon er det kameraer, en ledsager og andre sjåfører som kommer og går, og selvfølgelig er de veldig godt opplyst og ved siden av veien. Det er noen ladestasjoner fra Tesla som er ved siden av en Tesla-drevet hvileplass med kaffe, bad og til og med et menneske i noen tilfeller. Men selv Tesla har stasjoner gjemt i bakre hjørner av kjøpesentre langt unna andre mennesker.
Å gjenskape bensinstasjonssystemet med minimars og hurtigmat rundt ladestasjoner, slik vi gjør med bensinpumper, vil redusere mye stress som følger med lading om natten. Det vil også gi sjåfører rask tilgang til mat, drikke, bad og søppeldunker. Jeg kan ikke fortelle deg hvor mange ganger mens jeg lader jeg må gå det som føles som en kvart mil bare for å kaste noe. Hvis jeg skal være på denne ladestasjonen i minst 20 minutter, la meg i det minste rydde bilen min.
Dette er også en stor forretningsmulighet fordi disse sjåførene kommer til å være på stasjonen en stund, og hvis du har en deilig burrito/burger/pølse/taco/smørbrød innen rekkevidde, vil de sannsynligvis kjøpe det mens tiden går.
Det er også mulighet for stater til å samarbeide med ladeselskaper for å plassere ladere på hvileplasser. Hvorfor ikke lade mens du bruker toalettet, har en piknik ved veien, eller gir hunden en mulighet til å strekke på beina og også gå på toalettet. Det kan være et inntektsdelingsprogram eller kanskje selskapene kan hjelpe til med vedlikeholdet av rastestoppområdene, det er opp til dem å bestemme. Men det er et flott sted for noen å sitte og slappe av mens de også lader.
Man the Power Stations
Hvis en bensinpumpe går i stykker, ringer vaktmesteren på bensinstasjonen den inn eller fikser den selv. Noen ganger tar det noen timer, noen ganger om dagen, men de kan sette opp et skilt for å henvise folk til andre stasjoner. På EV-stasjoner, fordi ingen er i nærheten, hvis en stasjon går i stykker, er det opp til noen langt unna å bli varslet. Men i mellomtiden, før de kommer, hindrer det ikke folk i å stadig prøve å bruke stasjonen og trekke seg frustrert unna. Det betyr også at det ikke er noen i nærheten som kan fikse et mindre problem. Både små og store saker krever at noen kommer ut når de har tid.
Det er flott at alt overvåkes via skyen, men det er enda bedre når et problem kan tas hånd om i løpet av noen få minutter av et menneske som tilfeldigvis er i nærheten, eller i det minste sendt videre til andre mennesker med muligheten til å legge til konteksten at kanskje denne spesielle ladeplassen er i ferd med å bli veldig travel. Som nevnt ovenfor kan denne personen også selge deg taco.
Den økte utbredelsen av ladestasjoner for elbiler er stor. De fleste av de involverte selskapene presser på og sørger for at de som kjøper et elektrisk kjøretøy har et sted å lade dem ved behov. Men det er rom for forbedringer, og hvis vi virkelig vil at elbiler skal være fremtiden, må nåtiden slutte å sette ladestasjonene av i mørke, noen ganger utrygge, hjørner.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
