Key takeaways
- 50 amerikanske elektriske selskaper har lovet å bygge et nasjon alt ladenettverk for biler.
- Oppgassing og lading er fundament alt forskjellige.
-
Kanskje vi burde benytte anledningen til å kvitte oss med biler i byer.
Det er rundt 115 000 bensinstasjoner i USA og mindre enn 6 000 hurtigladestasjoner for elektriske kjøretøy (EV). Det må endres – eller gjør det det?
Over 50 amerikanske elektriske selskaper har sluttet seg til National Electric Highway Coalition (NEHC) for å bygge et landsomfattende ladenett for elbiler. Edison Electric Institute anslår at det vil være nesten 22 millioner elbiler på amerikanske veier innen utgangen av tiåret. For å lade dem, vil landet trenge 100 000 EV hurtigladeporter. Og det er jobben til NEHC: å nå dette målet "ved å bruke enhver tilnærming de finner passende."
En realistisk tidsramme for å erstatte bensinstasjoner vil være i løpet av de neste 10 til 15 årene. Dette er fordi elektriske kjøretøy blir mer og mer populære, og teknologien går raskt fremover. Bensinstasjoner vil etter hvert bli foreldet, og det er viktig å begynne å planlegge for denne overgangen nå, sa Will Henry, grunnlegger av Bike Smarts, til Lifewire via e-post.
Goodbye Gas?
Det er imidlertid ikke så enkelt som å bytte pumpe for ladere. Gass har en utrolig energitetthet, som er en av grunnene til at den er så populær. Du kan gi bensin med nok drivstoff til hundrevis av kilometer på bare noen få minutter. Drive-through-designet til bensinstasjoner gjenspeiler dette, men det fungerer ikke for elbiler. Selv om du kobler til et hurtigladeuttak, kommer du ikke til å bli fylt opp på den tiden det tar partneren din å kjøpe søppelmat fra den tilstøtende butikken.
Biler må sitte et sted mens de lader. Ideelt sett kan du lade over natten eller mens du er parkert, noe som betyr å bringe laderene dit bilene skal sove, noe som er det motsatte av hvordan vi gjør det nå. Heldigvis er det lettere å kjøre strøm til en kantlader enn det ville vært å føre bensinrør til hjemmet ditt.
"En ulempe med et elbil-ladenett er imidlertid at det vil ta mye tid og penger å bygge. En annen ulempe er at det ville være utfordrende å sikre at alle har tilgang til ladestasjoner," sier Henry.
Et av målene til NEHC er å etablere et "grunnleggende nettverk" innen utgangen av 2023, som vil "fylle hull i ladeinfrastruktur langs store reisekorridorer, bidra til å eliminere rekkeviddeangst og la publikum kjøre elbiler med selvtillit uansett hvor de bor», heter det i manifestet.
Det virker som et fint mål, men gitt at USA fortsatt ikke engang kan kjøre bredbåndsinternett ut til landlige områder, virker det også usannsynlig. I stedet kan konsentrasjonen av ladestasjoner ende opp i byer mens landlige sjåfører fortsetter å bruke gass. Og det er greit. Vi trenger ikke kvitte oss med alle gassbiler, bare de fleste. Men hvorfor stoppe der?
Ditch the Car
Lokale utslipp er bare ett av problemene med å la bilen styre byer. Det er også støy, overdreven arealbruk for både veier og parkering, og det enkle faktum at biler dreper mennesker. Bytte til elektriske kjøretøy løser bare det lokale forurensningsproblemet og demper støyen til en viss grad.
Biler har ingen plass i byer. Men samtidig trenger ikke byer, med sin høye befolkningstetthet, biler. Eller i det minste ikke alle, og absolutt ikke private biler.
"Det er mange måter å bygge post-bensintransportinfrastruktur på, og et elbil-ladenett er bare ett alternativ," sier Henry."Andre alternativer inkluderer å forbedre offentlig transport i byer, bygge flere sykkelfelt og investere i flere fornybare energikilder."
En ulempe med et elbil-ladenett er at det vil ta mye tid og penger å bygge.
Fangsten er at bygging av infrastruktur er dyrt og vil ofte møte motstand. Når en gate i sentrum får fjernet parkeringen, motsetter lokale butikkeiere flyttingen, bekymret for at handelen deres vil lide. Men det som skjer er det motsatte: handelen øker.
Endringer som dette tar også tid. Det er relativt enkelt å installere EV-ladepunkter fordi strømnettet allerede er over alt. Men å bygge ut kollektivnett er et annet spill. Oslo i Norge har fjernet parkeringsplasser og forbudt biler i mange sentrumsgater, men det er mulig blant annet fordi man allerede har investert mye i kollektivtransport fra 1980-tallet.
Det er et ordtak som lyder omtrent slik: Den beste tiden å plante et tre var for 20 år siden. Den nest beste tiden er nå. Det gjelder å bygge transport i byer. Men én ting er annerledes – de treplanterne har aldri måttet forholde seg til billobbyen.
