Key takeaways
- Tesla legger stadig til farlige, ødelagte eller ulovlige funksjoner til bilene sine.
- Tesla drives som en teknisk oppstart, ikke et bilselskap som er først på sikkerheten.
- Bilprogramvareoppdateringer bør sikkerhetstestes.
Tesla har måttet utstede nok en tilbakekalling for programvareoppdateringer som kan sette mennesker i fare. Det føles som om dette begynner å bli en vane.
Vi er vant til at de fleste av våre datastyrte enheter er i permanent betatilstand. Vi håndterer glitches daglig, og vi vet at når ting blir skikkelig dårlig, må vi "slå den av og så på igjen." Problemet er at nesten alt har en datamaskin i seg i disse dager, inkludert biler. Sett i dette lyset virker det hensynsløst å sende oppdateringer til kjøretøy uten nok testing.
Kanskje bilprodusenter bør tvinges til å sende inn programvarefunksjoner til sikkerhetstester, akkurat som bilene selv.
"Kjøretøyer bør absolutt få programvaren utsatt for sikkerhetstester hvis den kan kontrollere kjøretøyets maskinvare på noen måte. Det gir absolutt ingen mening å omgå dette trinnet, spesielt fra et etisk synspunkt," Nicholas Creel, assisterende professor i forretningsjus og etikk ved Georgia College og State University," sa til Lifewire via e-post. "Tesla er et klassisk tilfelle av hva som skjer når en teknologis applikasjon overgår både de juridiske og etiske standardene i samfunnet."
Hardware Is Software
Det er én ting å miste data til en skysynkroniseringsfeil på telefonen, men noe helt annet er å dø fordi bilen din ikke ble sikkerhetstestet. Biler ble bygget, solgt og kjørt i flere tiår før kollisjonstesting ble introdusert, men i dag virker det umulig at biler ikke ble grundig vurdert for å se hvor godt de beskytter passasjerer i en kollisjon.
"Kjøretøyer bør absolutt ha programvaren sin gjenstand for sikkerhetstester hvis den kan kontrollere kjøretøyets maskinvare uansett kapasitet."
Og likevel kan produsentene, og gjør, pushe programvareoppdateringer til biler i aktiv bruk. Bør ikke disse oppdateringene testes like grundig før distribusjon? Tross alt er en moderne bil sterkt avhengig av programvare, fra cruisekontroll til Teslas AutoPilot til ryggekameraer og parkeringsadvarsler.
Google «Tesla recall», og du vil se alle slags feil, i tillegg til de generelle tilbakekallingene av maskinvaresikkerhet som Tesla lister opp på nettstedet. 54 000 biler kunne kjøre gjennom stopplys uten å stoppe i automodus, takket være en feil programvareoppdatering.356 000 biler hadde problemer med ryggekamera, og 119 000 hadde problemer med frontpanseret.
Og det er ikke bare viktige systemkontroller som påvirkes. Skulle Tesla ha fått lov til å presse en oppdatering som lar deg spille videospill på den store dash-monterte skjermen? Det høres neppe ut som noe som burde være i nærheten av øyelinjen til en sjåfør, enn si tilgjengelig for dem å spille.
“Tesla går virkelig over grensen med noen av innovasjonene sine. For eksempel kan underholdningsenheter i bilen som videospill forårsake alvorlige sikkerhetsrisikoer. Også National Transportation Safety Board anbef alte Tesla for noen år siden å legge til et infrarødt kamera for å forbedre førerovervåkingen. Tesla svarte imidlertid ikke på det, sa Adam Grant, bilspesialist og grunnlegger av Car Fuel Advisor, til Lifewire via e-post.
Den siste feilen er faktisk en funksjon. Tesla må tilbakekalle 579 000 kjøretøy takket være en oppdatering som lar dem sprenge musikk gjennom eksterne høyttalere. Denne antisosiale funksjonen kalles Boombox, og National Highway Traffic Safety Administration sier at den overdøver sikkerhetsvarslingsstøyen som sendes ut av elbiler. Boombox har vært i bruk siden desember 2020.
"Tesla er et klassisk tilfelle av hva som skjer når en teknologis applikasjon overgår både de juridiske og etiske standardene i samfunnet," sier Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla er en spesiell sak fordi den ikke drives som et vanlig bilselskap. Tesla-sjef Elon Musk driver det mer som en Silicon Valley-oppstart. Disse amerikanske teknologiselskapene har en tendens til å handle først og stille spørsmål senere. Uber, for eksempel, ignorerer taxilover til de blir tvunget til å overholde, selv om Ubers åpenbart er drosjer. I mellomtiden nekter Apple å overholde ånden i nederlandske lover som tvinger det til å tillate tredjeparts betalingsmetoder i datingapper.
"[Tesla]er nesten fullstendig kontrollert av innfallene til en eksentrisk mangemilliardær," sier Creel."Så, den typen naturlige byråkratiske struktur som har en tendens til å bremse de fleste større selskaper når de implementerer noe, er bare ikke der med Tesla. Hvis Musk vil gjøre det, er det alt som skal til.»
Amerikanske teknologiselskaper har en global rekkevidde, og hvis de opptrer som om globale lover ikke gjelder dem, er det fordi de i praksis ofte ikke gjør det. Hvis EU forbyr Facebook fra å eksportere data om EU-borgere, og Facebook bestemmer seg for å ikke følge, hva er straffen?
Bøter er lite mer enn kostnadene ved å gjøre forretninger, og selv om EU legger ned Facebooks virksomhet i Europa, kan brukere fortsatt nå nettstedet – det er tross alt internett. EU kan blokkere Facebook fullstendig, men så tar det på seg skylden for å kutte ut hundrevis av millioner mennesker.
Det er ikke et lett problem å løse, men den amerikanske regjeringen ser ut til å endelig gjøre noe med det med sine tekniske antitrust-undersøkelser. Og det kan bare være en god ting.
