Mens bilprodusenter bringer elektriske kjøretøy (EV) til markedet i et stadig raskere tempo når de prøver å overholde sine egne elektrifiseringstider, er det et fellesskap av girhoder som har tatt saken i egne hender og droppet en tonn kontanter for å gjøre det. Disse folkene fortjener en pause.
Fra enkeltpersoner som driver med imponerende billurer til selskaper som bygger spesialkjøretøy, har det pågått i årevis å bytte ut en forbrenningsmotor med en elektrisk motor og en haug med batterier.
Disse restomod-kreasjonene (en kombinasjon av restaurering og modifikasjoner) har skapt en hytteindustri og vekket harme hos noen klassiske kjøretøyforeninger mens de er omfavnet av enkeltpersoner.
Årsakene til å transformere et kjøretøy fra noe som brenner olje til noe som krever plugg varierer. Noen mennesker vil ha det utrolige dreiemomentet og hastigheten som en elbil gir alt den berører. Andre er sannsynligvis tilhengere av reduksjonen i vedlikehold.
Etter å ha brukt mer enn noen få lørdager på å justere doble karbohydrater på et kjøretøy i stedet for å kjøre det, støtter jeg denne saken.
Det finnes selvfølgelig miljøvennlige individer. Eller folk som bare vil ha noe nytt og annerledes. Elektriske drivverk er spennende. Det er en ny grense i bilverdenen, og å skyve en motor og en haug med batterier inn i noe som ikke er bygget for den drivlinjen er et puslespill som noen sjåfører bare vil løse.
Som med alt som er sentrert på bilrestaurering, er det imidlertid kostbart. I følge EV West, en leverandør av konverteringsdeler og -sett, kjører et EV-konverteringssett med motor og regenerativt bremsesystem vanligvis rundt 7 600 USD uten batterier.
Sitet for en VW Beetle fra 1956-1977 som inkluderer alt du trenger, inkludert batterier, koster hele $17 762,00. Det kommer i tillegg til eventuell restaurering som allerede pågår med kjøretøyet.
Før jeg kommer inn på helheten, "Hei, la oss gi dem en skattelettelse!" del av denne kolonnen, vet jeg at noen som utfører disse modifikasjonene, mer enn sannsynlig gjør det ok økonomisk. Hvis de har råd til å slippe nesten 20 000 dollar på en hobby, skurrer de sannsynligvis ikke gjennom putene til de nevnte kjøretøyene mens de er i Taco Bell-kjøringen i håp om å finne nok mynter til å bruke to bønneburritoer i stedet for én. Bare bli med meg her et øyeblikk.
For lenge siden (2006 for å være nøyaktig), publiserte Tesla-sjef Elon Musk sin masterplan. Tl;dr er denne:
- Bygg sportsbil.
- Bruk de pengene til å bygge en rimelig bil.
- Bruk de pengene til å bygge en enda rimeligere bil.
- Mens du gjør det ovenfor, gir du også nullutslipps alternativer for elektrisk kraftproduksjon.
Tesla bygde Roadster, deretter den dyre, men mer robuste Model S- og Model X-serien. Deretter brukte den pengene til å bygge den rimeligere Model 3.
Av en eller annen grunn planlegger selskapet å bygge en superdyr ny roadster før en billigere elbil, men la oss se bort fra den delen. Poenget er at skatteinsentiver gitt til kunder hjalp Tesla med å komme dit det er nå, selv om de stort sett hjalp de velstående før Model 3 kom på markedet.
I utgangspunktet vil en skattefradrag for elbilkonverteringer gjøre det samme. Det vil hjelpe de som har penger å bringe disse rare, men dyre ideene ut i livet. Men etter hvert som disse modifikasjonene blir mer vanlige, vil prisene på deler og batterier synke, noe som åpner døren for resten av oss for å gjøre våre gamle bensinmotorbiler som kanskje er på siste ben til noe helt nytt.
Selv bilprodusenter legger merke til det. Både GM og Ford har annonsert elektriske kassemotorer som skal selges til personer som er interessert i å ta på seg en EV-konvertering. Med en lang historie med å selge gassdrevne kassemotorer til kunder, ser disse selskapene nå hvor industrien er på vei, så de utvider tilbudene sine.
Denne ideen har flytet rundt en stund, og en talsmann er Brianna Wu, administrerende direktør i Rebellion PAC, en progressiv ideell og allsidig bilentusiast. "Hvis vi er seriøse med å ta opp miljøkostnadene til biler, er det mye mer fornuftig å tilpasse dagens kjøretøy i stedet for å kaste dem," sa Wu til meg via Twitter DM.
"Fordelene for forbrukerne og økonomien ville være enorme. Bilene deres ville være mer pålitelige. Lokale butikker ville ha tonnevis av forretninger som ettermonterer eldre kjøretøy. Og biler med mange års levetid i dem vil fortsette å kjøre og nytes."
Å bygge en ny bil (spesielt en elbil) bruker massevis av ressurser. Så hvis vi kunne forlenge levetiden til gassdrevne kjøretøy ved å gjøre dem om til elektriske kjøretøy, burde regjeringen gi en hjelpende hånd i form av en skattefradrag.
Det ville redusere karbonavtrykket som trengs for å bygge en helt ny bil og holde mange gamle kjøretøy borte fra søppelplasser. Hvis vi gir folk skattefradrag for å kjøpe en ny elbil (som egentlig burde være en umiddelbar rabatt når du kjøper en bil, men det er et annet argument), så belønner vi også de som holder eldre kjøretøy på veien ved å gjøre dem vanvittig renere for miljøet.
La oss si at vi gir dem halvparten av skattefradraget av det kjøperen av en ny elbil får. Det setter folk $3 750 nærmere å ta en gammel Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier eller Subaru Justy og plassere en elektrisk motor og batterier i den.
Det er "reduser, gjenbruk, resirkuler", men med biler takket være litt hjelp fra myndighetene.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
