Den siste uken slapp analysefirmaet Deloitte litt av en EV-bombe. Den bestemte at amerikanske forbrukere ønsket et elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 518 miles. Denne informasjonsklumpen var bare en del av 2022 Global Automotive Consumer Study, men en rask titt på nyhetssyklusen og den hadde helt klart størst innvirkning.
"Hvor stor rekkevidde må en fulladet elbil med full batteri ha for at du skal vurdere å anskaffe en?" Det er spørsmålet Deloitte stilte 927 eldre sjåfører i USA. Rekkevidderesultatet på 518 mil er et svar selskapet sier er basert på forbrukernes forventninger fra en fulladet elbil.
Hvis du er en bilprodusent, kan det hende du ser på dette og har et lite sammenbrudd; batterier er vanligvis den dyreste delen av et elektrisk kjøretøy. Jo større batteriet er, jo mer koster det, og hvis gjennomsnittspersonen vil ha 518 miles, er det en dyr transport. Men egentlig, hva folk tror de trenger og hva de faktisk trenger, vel, de passer ikke alltid.
Charge Anxiety
Spørsmålet om rekkeviddeangst fortsetter å plage de som ønsker å selge elbiler. Det er faktisk ladeangst som er problemet. De fleste moderne elbiler har nådd 200 mils rekkevidde, noe som er mer enn nok for den gjennomsnittlige personen på daglig basis. De fleste av oss kjører ikke 200 miles om dagen; vi står opp, kjører til jobb, tar oss av noen ærend, henter familie eller venner, kjører dem litt rundt, og det er det.
Hvis du av en eller annen grunn overskrider den rekkevidden, må du vente lenger for å komme deg ut på veien igjen. Selv med DC hurtigladingsstøtte på opptil 350 kW på et kjøretøy som Hyundai Ioniq 5, må du fortsatt vente 18 minutter på å gå fra 10 prosent til 80 prosent lading. Det er veldig raskt, men det går raskere å fylle tanken på en bensinbil. Og det er en bensinstasjon ved nesten alle avkjørsler i dette landet.
For elbiler må du finne en ladestasjon som vil spytte ut strøm så raskt. I deler av California og noen få andre stater er det ikke så vanskelig. I stater uten bruk av store elektriske kjøretøy, vel, lykke til.
Det er også scenario for lading hjemme over natten. Hvis du har det alternativet, er det flott. Ifølge bilprodusenter skjer omtrent 80 prosent av ladingen hjemme. Jeg lader elbilen vår hjemme hver kveld. Men da jeg bodde i en leilighet, ville det ikke vært et alternativ.
Så jeg får ønsket om et kjøretøy som kan kjøre over 500 mil på en enkelt lading. Men egentlig må vi dele dette ganske store antallet ned.
Daglig liv
Vi vil gjerne forestille oss at timene og timene vi tilbringer bak rattet tilsvarer hundrevis av mil. Det gjør det ikke. Det er trafikk, og det er fryktelig. Men den gjennomsnittlige personen reiser omtrent 39 miles per dag, ifølge Transportdepartementet. Det svinger selvsagt, men selv om du dobler eller til og med tredobler det tallet, er det ikke i nærheten av 500 miles. Du er fortsatt kul med 200 miles.
Før du sender meg en sint e-post om hvordan du kjører 400 miles om dagen på jobb, først: hvordan har du tid til å sende noen e-poster? Dessuten er du en uteligger. Din erfaring er ikke alle andres erfaring. Du bør holde deg til en hybrid med veldig fine seter. Og kanskje melde deg på en yogatime for ryggraden din.
On the Road Again. Kanskje
Så er det bilturer. Det store amerikanske tidsfordriv med å hoppe i en bil og kjøre i dager og dager er ikke så utbredt som det en gang var, takket være billige flybilletter. Hvis du er en fan av å kjøre i timevis i stedet for å fly, her er en morsom liten matematikkbit. Hvis du reiser i 70 miles per time, vil det ta over syv timer å reise 500 miles. Det er uavbrutt, bare å kjøre for det.
Jeg har kjørt over hele landet noen ganger. Det er kjempegøy, men vanskelig for kroppen hvis du prøver å gjøre det uten stans. Selv da jeg var 18 og kjørte fra California til Pennsylvania uten å bo på hotell da faren min og jeg byttet kjøreoppgaver mens den andre sov, stoppet vi med noen få timers mellomrom. Ikke bare for gass, men for mat og for å strekke kroppen vår. Mennesker bør ikke sitte i samme stilling i syv timer i strekk.
Til slutt vil vi sannsynligvis få en elbil med en rekkevidde på 500 mil som de fleste har råd til. De fleste vil ikke trenge det.
Rekkevidden til 1974 (selv om det kan ha vært en 1976) Datsun S30 260Z (ny) var omtrent 570 mil. Denne turen fant sted på begynnelsen av 90-tallet, og vi reiste med jevne klipp, men med slitasje og tap av effektivitet som er typisk for 15 år gamle kjøretøy, la oss være rause og si at den fikk omtrent 340 miles per tank med gass. Ikke en eneste gang reiste vi uten stopp uten å stoppe fra full tank til tom tank.
Dette var før tiden med 64-unse medium brus og venti lattes. Med andre ord, å reise 500 miles uten stopp er egentlig ikke noe du burde gjøre fordi du på et tidspunkt må tisse.
Du kan også bare leie et kjøretøy for bilturer hvis du er bekymret for at elbilen din dør på deg. Hvorfor legge til alle disse milene og hurtigmatflekkene til bilen din når du kan gjøre det mot andres. Allerede før vi fikk elbilen vår, ville vi leie en minivan for lange turer med hundene. Minibusser er kanskje ikke kule (minivaner er kule), men de er flotte for bilturer.
Gas Range
Dette bringer oss tilbake til den undersøkelsen og det oppfattede behovet for å ha et kjøretøy med 518 miles rekkevidde. Det er faktisk vanskelig å finne en gassbil med så stor rekkevidde. Faktisk, la oss se på de bestselgende kjøretøyene i USA og se om de kan matche forventningene til potensielle elbilkjøpere. Spoilervarsel, de kan ikke.
La oss ta det nummer én som selger kjøretøyet i USA, Ford F-150. Den bakhjulsdrevne XLT-modellen har en 23-liters tank og en kombinert EPA 21MPG. I følge matematikk er det 483 miles. Jeg valgte tohjuls fremfor firehjulsdrift fordi de vanligvis har bedre effektivitetstall.
Hva med den bestselgende SUV-en, Toyota Rav4. Igjen med tohjulsdrift. Den forhjulsdrevne XLE-trimversjonen har en 14,5-liters tank og en kombinert EPA-rating på 30 MPG. Sjekker regnestykket, det er 435 miles av rekkevidde.
Den bestselgende bilen er, ikke overraskende, Toyota Camry. La oss ta det laveste trimnivået, LE som har en god størrelse på 15,8 gallon tank og en EPA-klassifisert kombinert drivstoffeffektivitet på 32 MPG. Vi får 505 mils rekkevidde. Så nærme, men beklager, Camry.
Du kan peke på de vidt forskjellige tidene det tar å fylle drivstoff på en Camry i forhold til å lade opp en Tesla eller ID.4. Det er et helt rettferdig argument. Men her er life hacket. Du deltar aktivt mens du putter bensin i en bil. Det er noe du gjør. Lader du en elbil? Det skjer mens du gjør noe annet. Det er derfor ladestasjoner er på kjøpesentre, dagligvarebutikker, restauranter, kaffebarer og hoteller.
Noen ekstra data
Et punkt i Deloitte-undersøkelsen som ikke har sett mye presse er aldersspennet til deltakerne. Det bryter sammen slik:
- 27-prosent var 18–34
- 31-prosent var 35–55
- 42-prosent var 55 år og eldre
I følge Statista var Boomers (55 og eldre) minst sannsynlig å kjøpe en elbil. En Fuel Institute-studie sier at den gjennomsnittlige elbileieren er 40-55 år gammel. Den samme studien peker på Hedges & Companys funn om at aldersgruppen 24–55 år er den største som ønsker å kjøpe en elbil, med 44,8 prosent.
Med andre ord er den største aldersgruppen i Deloitte-undersøkelsen også den som er minst sannsynlig å kjøpe en elbil. Jeg forstår. Elbiler er nye og rare, og hvorfor vil du ha noe sånt når du har et utprøvd petroleumsdrevet system å falle tilbake på?
Jobben vår
Du vet, bortsett fra hele klimakrisen, er det her de som selger og eier elbiler trenger å utdanne venner og familie. Journalister og bilprodusenter har i årevis prøvd å forklare hvordan elbiler fungerer. Selvfølgelig har bilprodusenter gjort dette mens de har bombardert oss med annonser for gigantiske bensinslukende pickuper, men det er en helt annen sak.
Hvis du har en elbil, ta mistenkelige venner på tur. Hvis du ser fryktelige EV-uttak på Facebook, på en veldig fin måte, forklar hvorfor den informasjonen er feil med lenker til pålitelige kilder. Det er mer sannsynlig at de hører på deg i stedet for at jeg eller en annen biljournalist slår på tromme om det fantastiske med elektriske kjøretøy.
Til slutt vil vi sannsynligvis få en elbil med en rekkevidde på 500 mil som de fleste har råd til. De fleste vil ikke trenge det. Men når de kjøper den og drar på langrennsturen, må de stoppe for en pause lenge før bilen gjør det.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
