For noen måneder tilbake sendte vår Hyundai Kona elektriske et varsel: "Vedlikehold på grunn." Vi hadde kjørt rundt 7 000 miles, og siden Hyundai tilbyr gratis vedlikehold for nye kjøretøy, satte jeg en avtale for å finne ut at det nødvendige arbeidet var en hjulrotasjon.
En fordel som har blitt ropt til himmelen om elbiler er deres relative vedlikeholdsfrie livssyklus. Borte er oljeskift, tennplugger, ventiljusteringer, radiatorspyling osv. Jeg har brukt mesteparten av livet på kjøretøy, og mens jeg liker å ta noe som ikke fungerer som det skal og bringe det tilbake til det normale, er det ikke akkurat bra på lommeboken.
Det er heller ikke for alle, noe som betyr at du sender kjøretøyet til butikken eller innom det lokale oljeskiftestedet og venter i kø for å få byttet væske. Men fordi en elbil ikke har en forbrenningsmotor med alle delene og juicene som hjelper til med å kontrollere de små eksplosjonene som fører en bil fremover, er det langt mindre å vedlikeholde.
Enklere enn bensin
Vanligvis er det du ser på for en elbil i løpet av omtrent 100 000 miles, selvfølgelig dekkrotasjoner. Dette er noe du bør gjøre på et gasskjøretøy, så dette burde egentlig ikke være noen stor overraskelse. Så er det bytte av kabinluftfilter. Dette er ikke det samme som luftfilteret du kanskje har blitt spurt om mens du fikk gassbiltjenester. Det er noe bensinbilen din sannsynligvis har, men det er ikke filteret som holder insekter og annet rusk ute av kjøretøyets inntak.
Og så, vel… det har vært det en god stund. Noen elektriske kjøretøyer vil anbefale en batterikjølevæskespyling etter omtrent 100 000 miles.
Når det gjelder bremser, er det flere gode nyheter. Fordi de fleste elektriske kjøretøy bruker regenerativ bremsing for å få et kjøretøy til å stoppe, har bremseklossene en tendens til å vare mye lenger enn de på et gasskjøretøy.
Det som skjer her er at regenerativ bremsing bruker den elektriske motoren til å bremse kjøretøyet. Energien som genereres av motoren, som nå spinner mens den bremser hjulene, sendes tilbake til batteriet. Det er grunnen til at elektriske kjøretøyer har imponerende rekkevidde når de kjører rundt i byen og møter stopplys og vanlig trafikk i byen, i motsetning til å kjøre på motorveien i 110 miles per time.
Å fange energi via motoren betyr at bremseklossene har mindre arbeid å gjøre for å få en elbil til å stoppe. Med andre ord, disse bremseklossene vil vare mye lenger enn det du er vant til. Til slutt må de fortsatt skiftes, og bremsesystemet bør kontrolleres sammen med kjøretøyets rotorer eller tromler, men du kommer ikke til å høre det lette skriket fra bremsene når de kommer til slutten av livet for ganske lenge.
EVs er ikke perfekte
Dette er ikke å si at en elbil er en magisk, bekymringsfri maskin som vil vare til tidenes ende uten problemer. Alt bryter sammen til slutt. Elektriske kjøretøy har fortsatt fjæringssystemer, elektriske systemer og, enda viktigere, komplekse datamaskiner som kan få problemer. En lett produksjonsfeil, et dårlig veistykke eller en liten feil i koden kan føre til et problem som krever vedlikehold av servicesenter.
Så er det selvfølgelig tilbakekallingene. Batterier har en tendens til å være det vanligste problemet når det gjelder tilbakekalling av elbiler, eller i det minste det mest urovekkende. Å bytte batteri er heller ikke lett. Bare spør Chevy, som måtte gjøre nettopp det med Chevy Bolt etter at det ble oppdaget problemer med produksjonen av batteriene de fikk fra LG.
Men i motsetning til en bensindrevet bil, er det mindre sannsynlig at en elbil vil overraske deg med vedlikeholdskostnader på veien. EL-bilen i utstillingslokalet kan koste mer penger, men de er for øyeblikket langt billigere å kjøre enn de fleste av gassmotpartene, og de langsiktige kostnadsfordelene gir et kjøretøy som er lettere for lommeboken i hverdagen..
Du blir også mye mindre fet.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
