Key takeaways
- Lastesykler kan erstatte biler for de fleste daglige oppgaver.
- Elektriske sykler tar innsatsen ut av bakker og tung last.
- Hvis du virkelig trenger en bil, lei en eller ta en drosje - det er fortsatt billigere enn å eie en.
En gjennomsnittlig amerikansk pendler bruker over $8 000 per år på å kjøre til og fra jobb. En ny elsykkel kan betale seg tilbake i løpet av uker.
Selv en superfancy elektrisk lastesykkel koster mye mindre enn $8K, og du kan få en god elektrisk sykkel for en tusenlapp eller mindre. E-sykler gjør det enkelt å pendle, handle mat og skole, de tar vare på bakker, sparer penger og gjør deg sprekere. Med mindre du er eier av et bilfirma, er det ingen ulemper. Og hvis du har gått over til å jobbe hjemmefra i en by, er det nesten ingen grunn til å beholde bilen.
"Omtrent 75 % av alle bilturer i USA er mindre enn ti miles, og de aller fleste av disse er mindre enn fem tot alt. I urbane og forstadsområder er slike turer ofte mye raskere av e. -sykkel enn med bil." Will Stewart, en talsmann for e-sykkeladopsjon og innsider i sykkelindustrien, fort alte Lifewire via e-post. "[Og] det er langsiktige mentale og fysiske helsefordeler du kan oppnå ved å være en daglig aktiv pendler på el-sykkel i stedet for å sitte i en bil."
First Giant Step
Vet du hvordan når du går ut, setter du deg i bilen uten å tenke på det? Det er steget vi må overvinne for å gjøre sykling til standard. Vanlige sykler er billigere og lettere og er en av de beste måtene å komme seg rundt i en by. Elektriske sykler koster mer og er kanskje umulige å dra opp til leiligheten din, men de tar den tunge innsatsen ved å sykle.
Men når du først har fått en vane, trenger du ikke en bil? Hvis du bor i en by, så er det enkle svaret nei. Med mindre du har en spesifikk oppgave som absolutt krever at en personlig bil er tilgjengelig 24 timer i døgnet, så er det mange alternativer. En drosje. En bildelingsordning. En vanlig utleie. Bussen. Du kan også bli overrasket over hvor mye du kan gjøre på en sykkel.
Specializeds nye Globe-serie med elsykler – tilgjengelig fra neste år – er bygget for å erstatte biler for byboere. Disse elektriske lastesyklene er fettslitne lastbærere med lang akselavstand med elektrisk assistanse. Men det er allerede mange lastesykler tilgjengelig, elektriske eller ikke.
En lastesykkel er designet for å være stabil under belastning. Uansett hva du bærer, er det enten mellom hjulene eller slengt ned. Du kan oppbevare dagligvarer i kurver og bøtter, montere seter på ryggen for å bære barn osv. Du kan til og med koble til en tilhenger.
Det kan virke som et forsøk, men det er ikke verre enn å sirkle rundt blokken i en bil for å finne en parkeringsplass.
Utenfor USA brukes sykler til alt mulig. I Berlin, Tyskland, hvor jeg bor, blir posten levert på sykkel, barna blir ferget til skolen på lastesykler eller tilhengere.
Infrastructure
En stor utfordring for nye syklister er fareaspektet. Det er sant at du er mer sårbar på en sykkel, og noen sjåfører blir raseri (av sjalusi?) og vil ta det ut over deg. Men det er egentlig ikke så ille.
Den største enkeltendringen byer kan gjøre, er å legge inn sykkelfelt. Beskyttede sykkelfelt, der bilførere ikke kan komme inn selv om de vil, er best, men så fort man begynner å bygge et nettverk av kjørefelt, blir det bedre. Ikke bare har syklister et sted å sykle, men etter hvert som syklingen utvides, blir andre trafikanter vant til vår tilstedeværelse.
"To faktorer har stor innvirkning på evnen til å sykle på daglig basis. Den ene er tilstedeværelsen av sykkelfelt. Sydney og Beijing er flotte fordi det er sykkelfelt over alt. De er trygge og raske for syklister, " fort alte sykkeladvokat og sykkelpendler Billy Chan til Lifewire via e-post. "Den andre, viktigere faktoren er bilistenes bevissthet om syklister. Hvis bilistene ikke tar hensyn til syklistene eller ikke respekterer syklistenes rettigheter, kan det være svært farlig å sykle på veien."
I Berlin, når biler svinger til høyre, må de stoppe og vike for syklister i sykkelfeltet, og det gjør de stort sett. Varebiler stopper vanligvis i det innerste kjørefeltet, og lar sykkelfeltet være fritt. Det er ganske flott.
Å bytte til sykkelen er mer en mental flipp enn noe annet. Men når du først har gjort det, vil du ikke gå tilbake.
