Key takeaways
- En fersk studie viser hvordan samkjøringstjenester som Uber og Lyft bidrar til trafikkork.
- Byer med tilgang til rideshare-apper hadde lengre trafikkorker som følge av denne typen transport.
- Eksperter sier at måter å lette trafikkbelastninger på inkluderer elektriske scootere og at byer legger til flere sykkelfelt for å oppmuntre til andre transportmåter.
Rideshare-apper som Uber og Lyft er ment å gi et enklere og raskere transportmiddel, men en ny studie viser at de forårsaker flere trafikkorker.
Teknologien bak rideshare-apper gir on-demand-turer ved å matche en sjåfør med en rytter, og ta dem akkurat dit de skal. Men i stedet for å løse transportproblemer i USA, viser studien hvordan Uber og Lyft bare har komplisert dem ytterligere. Eksperter sier at studien bør få oss til å revurdere hvordan vi kommer oss fra punkt A til punkt B.
"Som studien antyder, vil oppgaven med å finne ideelle former for delt mobilitet for å nå målet om bærekraftig bytransport være enda mer utfordrende i post-pandemien," skrev Alex Miller, visepresident for markedsføring hos Uphail, i en e-post til Lifewire.
Hva studien fant
Med tittelen "Impacts of transport networks on urban mobility", ser studien på data om overbelastning i byer i USA som hadde Uber og Lyft tilgjengelig.
Undersøkelsen fant at trafikkbelastningen i 44 byer med samkjøringstjenester økte med nesten 1 %, mens varigheten av trafikkbelastningen økte med 4,5%.
Den fant også en nedgang på 8,9 % i antall kollektivtransporter i 174 storbyområder på grunn av tilgjengeligheten av samkjøring. I tillegg frarådet samkjøring på forespørsel folk fra å bruke andre transportmåter, for eksempel gange, kollektivtransport eller sykling.
"Mens matematiske modeller i tidligere studier viste at den potensielle fordelen med delt mobilitet på forespørsel kan være enorm, tyder vår studie på at det er mye mer komplisert å oversette dette potensialet til faktiske gevinster i den virkelige verden," Jinhua Zhao, SMART FM hovedetterforsker og førsteamanuensis ved MIT Department of Urban Studies and Planning, sa i en pressemelding.
Eksperter sier at ulike faktorer gjør samkjøring til en trafikkork. For det første, «deadheading», eller miles når samkjøringssjåføren er alene i bilen mellom å slippe av en passasjer og plukke en opp, øker trafikken. Studien fant at deadheading miles utgjør 40,8 % av en samkjøringssjåførs totale mil kjørte.
Andre årsaker kan tilskrives en endring i ryttervaner på grunn av pandemien.
"Den hellige gral for ride-hailing er å maksimere effektiv bruk av kjøretøyet, noe som betyr å samle eller dele turer på den mest effektive måten og fylle alle seter så mye som mulig," sa Miller.
Som vi vurderer transportsystemene våre som en helhet, er disse [rideshare-selskapene] i en god posisjon til å bidra til å fremme sykkel- og transitt i byene våre.
"Siden pandemien har delte turer blitt deaktivert av Uber, Lyft og andre leverandører, noe som forsterker dette problemet ytterligere."
Solving Rideshare Congestion
Eksperter sier at byer bør tenke på å forbedre transportinfrastrukturen ved å oppmuntre til flere fellesturer, legge til programmer for e-scootere og øke sykkelfeltene.
"[Svaret er] å allokere mer ressurser til offentlig transportinfrastruktur og sykkeldelinger, som å legge til flere sykkelfelt, sykkeldelingsknutepunkter, bussveier og andre insentiver for å bruke transport," sa Miller.
Andre ønsker å ta tak i utslippene som rideshare kan tilføre miljøet. California foreslår å kreve at Uber og Lyft skal være helt elektriske innen 2030.
Å gå elektrisk er et annet levedyktig alternativ for samkjøringstjenester for både overbelastning og utslippsproblemer, spesielt med elektriske scootere.
"Jeg er sikker på at elektriske scootere kan tilby en flott løsning her, eller i det minste gi et meningsfullt bidrag til en helhetlig løsning," skrev Matt Trajkovski, grunnleggeren av EScooterNerds, i en e-post til Lifewire.
"[Elektriske scootere] er små og enkle å navigere, opptar ikke for mye plass på gaten, og som sådan er de ikke bare immune mot trafikkork, men de bidrar også til å redusere dem (hver person på en scooter er én person mindre i en bil)."
Selv Uber og Lyft ser verdien av elektriske scootere, og hvert teknologiselskap har nå eller tidligere hatt et e-scooterprogram i mange større byer over hele landet.
Selv om transportinfrastruktur vanligvis faller på kommunene å finne ut av, mener andre Lyft og Uber bør ta mer ansvar for å løse problemene de forårsaker.
"Selskaper som Uber og Lyft har sterke teknologiplattformer, massive annonsebudsjetter og fornøyde brukerbaser," skrev Jorge Barrios, en assisterende transportingeniør hos Kittelson & Associates, i en e-post til Lifewire.
"Som vi vurderer transportsystemene våre som en helhet, er disse [rideshare-selskapene] i en god posisjon til å bidra til å fremme sykkel- og transitt i byene våre."
