Kjøretøyprodusenter har kombinert underholdningssystemer og informasjonssystemer i årevis, og skapt en type enhetlig maskinvare som noen ganger omtales som et infotainmentsystem. Hvert system er forskjellig, men de gir vanligvis tilgang til lydkilder som radio og internettradio, navigasjon, interessepunkter, diagnostisk informasjon om kjøretøyet og en hel rekke telematikkfunksjoner.
Først var det GPS, så var det infotainment
Det globale posisjoneringssystemet (GPS) ble opprinnelig utviklet på 1970-tallet, men det ble ikke fullt operativt før i 1994. Kort tid etter at systemet ble tilgjengelig, benyttet en rekke bilprodusenter seg av teknologien. Tidligere forsøk på navigasjonssystemer i kjøretøy fra produsenten av originalutstyr (OEM) hadde mislyktes fordi de var avhengige av navigasjon med dødt regnestykke.
De første GPS-navigasjonssystemene med originalutstyr (OE) var relativt primitive etter moderne standarder, men teknologien utviklet seg ganske raskt. Da et mer nøyaktig GPS-signal ble gjort tilgjengelig for sivile på begynnelsen av 2000-tallet, ble OE-navigasjonssystemer allestedsnærværende nesten over natten.
I dag utgjør OE-underholdnings-, navigasjons- og telematikksystemer hjertene til mange høyt integrerte infotainmentsystemer. Disse kraftige infotainmentsystemene tar ofte kontroll over klimakontrollene, gir tilgang til viktig informasjon om tilstanden til motoren og andre systemer, og tilbyr vanligvis en eller annen form for navigasjons alternativ.
Selv om noen systemer ikke tilbyr navigasjon, tilbys dette alternativet vanligvis i en separat pakke eller som en valgfri oppgradering.
OE Navigasjons- og infotainment alternativer
Bilteknologi har en tendens til å ligge bak generell forbrukerelektronikk, og OE-produsenter har en tendens til å holde på gammel teknologi lenger. Infotainmentsystemer har en tendens til å følge det samme generelle mønsteret, men disse systemene mottar fortsatt oppdateringer, oppdateringer og noen ganger til og med fullstendige overhalinger med hvert nytt årsmodell.
Her er en generell oversikt over de viktigste OE-underholdnings-, navigasjons-, telematikk- og infotainmentsystemene:
Ford: Sync og MyFord Touch
Ford har brukt et par integrerte infotainmentsystemer for å håndtere kommunikasjon, underholdning, telematikk og navigasjon. Deres første infotainmentsystem ble k alt Ford Sync, og andre generasjon omtales som MyFord Touch eller Sync 2. Disse versjonene ble begge drevet av en innebygd versjon av Microsoft Windows som ble designet spesielt for bruk i bilapplikasjoner.
Ford Sync 3 drives av QNX-operativsystemet fra Blackberry, og den opprettholder mye av den samme funksjonaliteten. Den inkluderer Alexa-drevne talekommandoer, stemmenavigasjon, trafikkinformasjon, og lar deg til og med kontrollere smarthjemmet fra bilen din.
Andre funksjoner inkluderer Sync AppLink, som lar deg kontrollere noen mobilapper med stemmen din, og kompatibilitet med Androids kjøremodus for Google Assistant. Den har også tradisjonelle underholdnings alternativer, som radio og internettradio, sving-for-sving-navigasjon og diverse annen infotainment- og telematikkfunksjonalitet.
General Motors: Intellilink og OnStar
General Motors tilbyr telematikkfunksjoner og navigasjon ombord gjennom OnStar-systemet. Et ettårsabonnement på OnStar tilbys vanligvis til nye GM-eiere, hvoretter brukerne må betale en månedlig avgift.
I tillegg til den stemmestyrte OnStar, har GM også brukt GPS i dashbordet og infotainmentsystemer som Chevy MyLink og Intellilink som bruker informasjon fra en innebygd harddisk. Disse systemene kan oppdateres med kartdata fra GM Navigation Disc-programmet. Harddisken kan også brukes til å lagre digitale musikkfiler.
Honda: HondaLink
Honda var en av de første OEM-ene som eksperimenterte med navigasjon om bord, og den fungerte faktisk på et system basert på dødregningssystem på begynnelsen av 1980-tallet. Moderne Hondas navigasjonssystemer bruker harddisker til å lagre kartdata, og nye kart kan lastes ned fra Internett. Noen Honda GPS-systemer inkluderer også et livstidsabonnement på en live trafikkdatatjeneste.
Honda bruker HondaLink-systemet, som gir infotainment, telematikk og navigasjonsfunksjoner. Integrert med en telefonapp lar den brukere motta vedlikeholdsvarsler, få tilgang til skybasert informasjon og mer.
Både GM og Honda har brukt Gracenote i sine infotainmentsystemer, som er en tjeneste som kan gjenkjenne artistinformasjon ved å undersøke sangfiler. Denne informasjonen vises deretter på den enhetlige skjermen.
Toyota: Entune and Audio Multimedia System
Toyota tilbyr flere navigasjonssystemer i dashbordet som alle er bygget på Entune-plattformen. Ett alternativ inkluderer en integrert HD-radio, og en annen modell er i stand til å vise DVD-filmer på berøringsskjermen. Disse systemene kan også pares med Bluetooth-enheter for håndfri bruk.
Noen Toyota audio-multimediasystemer inkluderer også integrasjon med Apple CarPlay, Google Assistant Driving Mode, Alexa og andre nyttige tjenester og funksjoner. Toyota-appen gir tilgang til tilkoblede tjenester, og noen modeller støtter også telematikk som fjernopplåsing, fjernstart og mer.
BMW: idrive
BMW tilbyr navigering gjennom et infotainmentsystem det kaller iDrive. Siden iDrive styrer de fleste sekundære systemene, er BMW GPS-navigasjonsenheter svært integrerte. I tillegg til navigasjon, brukes iDrive også til å betjene klimakontroller, lyd, kommunikasjon og andre systemer.
Volkswagen
Volkswagen tilbyr også valgfri berøringsskjermnavigasjon, som er integrert i underholdningssenteret. Disse systemene er litt forskjellige i hvert kjøretøy, men de tilbyr vanligvis Bluetooth-paring, live trafikkdata og andre vanlige funksjoner. Travel Link er ett system de har brukt, og de har også hatt systemer med appintegrasjon.
Kia
Kias viktigste infotainment- og telematikktilbud er UVO, som står for "din stemme." Dette stemmestyrte systemet inkluderer komponenter som CD-spillere, radioer og en innebygd digital musikk-jukeboks, og det er i stand til å kommunisere med Bluetooth-aktiverte telefoner.
De første UVO-systemene hadde ikke innebygd navigasjon, noe som krever at eiere velger mellom UVO eller en grunnleggende navigasjonspakke. I dag kan du få UVO med eller uten navigasjon og ulike avanserte telematikkfunksjoner.
Bekvemmelighet kontra brukervennlighet
Hvert OEM infotainmentsystem er noe forskjellig, men alle de store bilprodusentene har gått mot svært integrerte infotainmentsystemer de siste årene. Det høye nivået av integrering gjør dem utrolig praktiske, men det har også ført til brukervennlighetsproblemer. I følge en studie utført av J. D. Power and Associates er de fleste forbrukerklager på OEM-navigasjonssystemer relatert til brukervennlighet.
Siden disse infotainmentsystemene pleier å være integrert med klimakontroller, radioer og andre enheter, kan læringskurven være relativt bratt. iDrive-systemet har blitt utpekt som en stor distraksjon fordi det har en tendens til å trekke sjåførens øyne vekk fra veien.
I følge J. D. Power and Associates-undersøkelsen klarte ikke 19 % av OEM GPS-navigasjonsbrukere å finne ønsket meny eller skjerm, 23 % hadde problemer med stemmegjenkjenning og 24 % hevdet at enhetene deres ga feil ruter.
Noen systemer fikk høyere karakterer enn andre, for eksempel Garmin-enheten som er tilgjengelig i Dodge Chargers. Garmin er en populær ettermarkeds-GPS-produsent, og navigasjonsplattformen den gir for laderen er angivelig mye enklere å bruke enn mange andre OEM-systemer.
Navigering i alternativene
Siden infotainmentsystemer er så dypt integrert i de fleste nye kjøretøy, kan det være lurt å sjekke noen av dem før du kjøper din neste nye bil eller lastebil. GPS-navigasjon er kanskje ikke så høyt på prioriteringslisten din, men du sitter egentlig fast med det du har etter at du har kjøpt et nytt kjøretøy.
Hvert infotainmentsystem tilbyr også en vaskeliste med ulike funksjoner, og noen, som UVO, er til og med designet rundt en multimedieopplevelse i stedet for navigasjon. I så fall har du muligheten til å velge den ettermarkeds-GPS-enheten du ønsker.
