I følge Tesla vil Model S Plaid gjøre null til 60 på 1,99 sekunder, men det spiller egentlig ingen rolle i hverdagskjøring.
Ikke misforstå. Det er raskere enn tiden det tar å lese denne setningen. Det er et vidunder av ingeniørkunst. Og mens den typen akselerasjon tidligere var forbeholdt racerbiler og jetfly, er den nå tilgjengelig for allmennheten, takket være elektriske motorer. De er enestående dreiemomentmaskiner, og hvis en bilprodusent har viljen, kan de bygge biler som kjører fra null til 60 ganger som ville sjokkere og forbløffe sjåførene.
Bortsett fra at de ikke burde. Ønsket om å nå det 60-mile-per-time-merket raskere og raskere gir mening for en racerbil eller high-end sportsbil. Bare fordi vi kan, betyr det ikke at vi burde, og våpenkappløpet for EV-akselerasjon er i hovedsak meningsløst under daglig kjøring. Vi kommer ikke på sporet, vi pendler til jobb og går til supermarkedet for dagligvarer. Det er på tide å fokusere på håndtering, fjæring og rekkevidde i forkant av akselerasjon som slår halsen.
Sikkerhet og opplevelse
Alle synes de er en veldig god sjåfør. Virkeligheten er litt mer nøktern. Vi blir bedre på en oppgave basert på repetisjon, og det er bare hvis vi er villige til å konsentrere oss om å forbedre ferdighetene våre. Motorveiskjøring og cruise rundt i byen gir deg ikke ferdighetene til å håndtere et kjøretøy med høy ytelse.
Profesjonelle sjåfører, spesielt racerbilsjåfører, har finpusset håndverket siden de var små barn. Før de hadde førerkort, var de bittesmå hjelmutøvere som konkurrerte på baner.
En morsom anekdotisk historie jeg liker å fortelle er den gangen jeg var i en Model S med en som ikke var en biljournalist. Vi var på et Tesla-arrangement, og selskapet tilbød lanseringsmodusopplevelser på en stengt vei. Akselerasjonen til en high-end EV er spennende og ekstremt fremmed for folk flest. Du kan faktisk føle at deler av kroppen din forandrer seg som svar på den plutselige hastigheten. Denne personen gjorde alt riktig til vi kom i gang. Farten var så overveldende at de ikke skjønte hvor raskt vi nærmet oss slutten av veien. De hadde blåst forbi bremsesonen, og jeg måtte rope til dem om å stoppe.
Nå, etter gjentatte lanseringer, ville de blitt mer komfortable med opplevelsen og senket farten på riktig måte. Men hva skjer når den mengden akselerasjon blir møtt med noe som dukker opp på veien? Uten det relevante ferdighetssettet bygget over mange års erfaring, kan ting raskt gå sidelengs. Bokstavelig t alt.
The Gimmick
Etter å ha trukket den av et par ganger alene og deretter vist frem til alle vennene dine, er startmodusen på de fleste kjøretøyer bare inaktiv. Det er en gimmick. En måte å selge biler med et nummer som ikke betyr noe annet enn å skryte til venner. Hvor ofte stopper folk på en vei uten annen trafikk i sikte? Ja, akselerasjon på rampen er viktig for å matche trafikkflyten, men kjøretøy med null til 60 ganger på 10 sekunder har egentlig ingen problemer med å komme opp i motorveihastighet når de kjører inn på veibanen.
Min andre bil var en Honda Civic kombi fra 1990. Tilsynelatende gikk den fra null til 60 på 11 sekunder. Det er latterlig sakte etter dagens standarder. Men i de 15 årene jeg kjørte det kjøretøyet, følte jeg aldri at jeg var i livsfare fordi det tok lengre tid å komme opp i 65 miles per time på en motorvei i California. I ett av disse årene var jeg løper for et TV-studio i Los Angeles, og jeg brukte seks av de åtte timene på dagen på å kjøre rundt i LA, levere og plukke tilfeldige varer. Å ha en høyytelses EV som kunne treffe Interstate 405 i 65 miles per time på tre sekunder, ville ikke ha hjulpet meg på overflategater og fastlåste motorveier. Selv når trafikken fløt fritt, reiste alle i samme hastighet.
Slow Car Fast
Det er et ordtak i bilverdenen, "det er morsommere å kjøre en sakte bil fort enn en rask bil sakte." Det er derfor Mazda Miata er en hit blant entusiaster. Det er ikke en kraftig roadster. Men den fungerer som en drøm og tilbyr en mer engasjerende opplevelse bak rattet. Tiden fra null til 60 er 5,7 sekunder, mye tregere enn en Model S Plaid, og vet du hva, eierne bryr seg ikke.
Eiere av elbiler må begynne å tenke som Miata-eiere. Å kjøre veldig fort på kort tid har blitt nesten meningsløst i dagens kjøremiljø. Du er ikke Lewis Hamilton. Du er bare en vanlig person som vil ha en morsom elbil for å komme deg rundt i byen. Å sprenge nedover veien på rekordtid setter deg og alle i fare.
Finn i stedet gleden ved å lære hvordan du bedre takler veiene rundt hjemmet ditt. Bli bedre ved å kjøre saktere og ignorere de fra null til 60 ganger oppgitt av bilprodusenter. Det handler ikke om hvor fort du kan komme deg nedover veien. I stedet handler det om gleden din og kjøretøyets nytteverdi å komme deg nedover den veien og ta hensyn til verden i stedet for en stoppeklokke.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
