Key takeaways
- Honda og Verizon går sammen for å finne ut hvordan man bruker 5G i kjøretøy.
- Eksperter sier at 5G vil gjøre det mulig for biler å snakke med hverandre og forbedre fotgjengernes enheter, noe som gjør det tryggere for alle.
- Men mer data i biler betyr flere risikoer som nettsikkerhet og datavernproblemer.
Honda og Verizon jobber med å finne ut hvordan de kan bruke 5G i fremtidige kjøretøy, og eksperter sier at det vil gjøre kjøringen mye tryggere.
Det finnes allerede sikkerhetsfunksjoner i noen kjøretøy, som varsler om kryssende trafikk bak, kollisjonsvarsler og automatisk nødbremsing, men Honda og Verizon ønsker å fremme disse funksjonene i biler som bruker 5G-tilkobling.
Mens arbeidet deres er i de tidlige stadiene, håper selskapene at hvis 5G noen gang blir implementert i kjøretøy, vil det gi større sikkerhet for alle på veien.
"Hvis prosjektet til slutt blir realisert, vil 5G og mobil kantdatabehandling forbedre koordineringen av selvkjørende biler betydelig og maksimere trafikksikkerheten deres," skrev Ivan Kot, en løsningskonsulent hos Itransition, til Lifewire i en e-post.
Sikker kjøring
Selv om dette ikke er første gang Honda har utforsket ideen om å bruke 5G i kjøretøy, kan den foreløpige forskningen bilprodusenten nå utfører vise seg å være svært nyttig for sjåfører på veien.
Faheem Gill, administrerende direktør og medgründer av Keemut, sa at Honda brukte mobilkommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy (V2V) med sin SAFE SWARM-demo i 2019.
"Denne teknologien brukte noe som heter DSRC (Dedicated Short Range Communication), som var på 5,9Ghz-spekteret," skrev Gill til Lifewire i en e-post.
"Nå vil Honda (og bilindustrien som helhet) se på 5G for den lave ventetiden for å få biler til å kommunisere med hverandre."
Honda og Verizon sa at de planlegger å videreutvikle dette SAFE SWARM-prosjektet ved å bruke 5G for å redusere behovet for kunstig intelligens i kjøretøy. I en ideell verden ville teknologien tillate biler å kommunisere med hverandre raskere.
“Teknologien gjør det mulig for biler å snakke med hverandre og veiinfrastrukturen, fotgjengeres enheter og til og med smarte bygninger, og ved å bruke innebygde datamaskiner kan de kalibrere kursen basert på denne informasjonen,” sa Kot.
Bedriftene sier at teknologien potensielt kan bidra til å øke sikkerheten til fotgjengeroverganger, og advare sjåfører om utrykningskjøretøyer som nærmer seg, samt kjøretøy som kjører over rødt lys i et veikryss.
Du har alle de samme problemene som du har snakket om en stund: cybersikkerhet, datavern, konkurranse.
Undersøkelsen vil bidra til å videreutvikle autonome kjøretøy og flåtekjøretøyer som kan dra nytte av inkluderingen av 5G.
"En økende viktighet å tenke på er kommuner som kjører tusenvis av busser eller kabelselskaper som driver tusenvis av lastebiler," sa Peter Cassat, en partner i Culhane Meadows med bakgrunn i bilindustrien, til Lifewire over telefon.
"5G vil hjelpe sjåfører med å få de mest effektive rutene - det er mange muligheter der."
Veihumper fremover
Med økte data følger økt risiko for sjåfører, sier eksperter.
"Du har alle de samme problemene du har snakket om en stund: cybersikkerhet, datavern, konkurranse," sa Cassat.
"Denne typen problemer blir bare stadig sterkere ettersom du snakker om rikdommen i dataene."
Det er allerede mye data i kjøretøyet ditt. Ifølge Statista kan moderne biler generere opptil 25 gigabyte med data i timen, og måle ting som ytelse, plassering, kjøreatferd og fysiske parametere, ofte flere ganger per sekund.
For at autonome kjøretøy faktisk skal være trygge og pålitelige, trenger bilprodusenter tilgang til data – alt fra veiene du kjører på til kjørevanene dine. Cassat la til at forbrukere kanskje tror de har kontroll over alle disse dataene, men det er ikke tilfelle.
"Eierskap er et løst begrep og et som ikke nødvendigvis er nyttig når du snakker om datavern," sa han. "Produsenter har kontroll over disse dataene."
I følge Consumer Reports selger produsenter som BMW, General Motors, Nissan, Tesla og Toyota kjøretøy med dataforbindelser for å samle et detaljert portrett av både bilen og sjåføren.
Som med våre smarttelefoner eller sosiale medier, må vi snart bekymre oss for at biler blir hacket og risikoen forbundet med det, sa Cassatt, i stedet for å bare nyte turen.
