Grunnkonseptet med autonome biler har eksistert veldig lenge, men når selskaper som Google faktisk begynte å jobbe i feltet, gikk utviklingen av teknologien i et svimlende tempo. Googles Waymo, General Motors Cruise Automation og uavhengige som Argo AI har alle presset seg så raskt frem at lovgivning som dekker lovligheten av førerløse biler knapt kan følge med.
Med flere selvkjørende biler på veien hver dag, tar vi en titt på de åtte beste førerløse bilprodusentene der ute.
The Society of Automotive Engineers utviklet en skala, fra null til fem, for å beskrive nivået av autonomi som utvises av enhver førerløs bil. De fleste selskapene på denne listen tester selvkjørende biler på nivå fire og fem som ikke krever samhandling mellom sjåførene, selv om de fleste planene på kort sikt innebærer autonomi på nivå tre som krever at sjåføren til enhver tid er årvåken.
Her er de åtte beste førerløse bilselskapene i 2021:
Waymo
What We Like
- Flere testmil i flere byer enn konkurrentene
- Opererer helt autonome kjøretøy
- Færre ulykker enn konkurrenter
What We Don't Like
Mange av Waymos viktigste tester har skjedd under nesten ideelle kjøreforhold i Arizona
Waymo startet som et prosjekt hos Google, og det opererte i relativt uklarhet og hemmelighold i overraskende lang tid. Da Google offentliggjorde sitt selvkjørende bilprogram, og senere spunnet Waymo av som et eget Alphabet Inc-datterselskap, var de allerede i gang med løpene.
Den største ulempen mot Waymo er at det i hovedsak er en teknisk oppstart med massiv kunstig intelligens (AI) og maskinlæringsekspertise, men den er ikke en del av, eller til og med støttet av, en bilprodusent. Den har overvunnet denne ulempen ved å samarbeide og samarbeide veldig tett med produsenter som Chrysler og Jaguar.
Waymo selvkjørende biler har gått flere mil, og hatt færre ulykker, enn noe annet initiativ for førerløse biler, og selskapet driver til og med en samkjøringstjeneste i Arizona.
GM Cruise
What We Like
- Acquiring Cruise Automation hopp startet GMs førerløse bilprogram
- Har demonstrert førerløs funksjonalitet med Super Cruise-systemet
What We Don't Like
- Før anskaffelsen av Cruise Automation hadde GM f alt bak konkurrentene.
- Flere ulykker enn andre konkurrenter som også tester i California
-
Super Cruise er geobeskyttet for å kun fungere på godkjente motorveier
General Motors f alt bak konkurrentene med selvkjørende teknologi som Waymo, men det strategiske kjøpet av Cruise Automation tillot dem å hoppe rett tilbake til forsiden av flokken.
Cruise Automation startet med å lage selvkjørende konverteringssett for Audi-biler, men GM-datterselskapet skiftet raskt fokus til å tilpasse teknologien deres for å kontrollere kjøretøyer som Chevy Bolt.
I tillegg til innsatsen for å bringe ekte førerløse biler til markedet, tilbyr GM også et selvkjørende system k alt Super Cruise. Dette systemet fungerer bare på motorveier, og det er avhengig av omfattende kartarbeid utført av GM.
Super Cruise er i stand til å kjøre et kjøretøy autonomt på alle støttede motorveier, men det gir full kontroll til sjåføren hvis kjøretøyet kommer inn i et område som GM ikke har kartlagt.
Daimler Intelligent Drive
What We Like
-
Mercedes-kjøretøyer med Intelligent Drive-systemet er nesten selvkjørende
- Testkjøretøyer har nådd nivå 5 autonomi
What We Don't Like
- De fleste testingene har funnet sted i Europa og ikke USA
- Planer for selvkjørende kjøretøy for nær fremtid inkluderer bare nivå 3 autonomi
Daimler er en frontløper innen selvkjørende biler, men innsatsen svikter både Waymo og GM Cruise. Initiativene er også mer relevante for europeiske sjåfører enn amerikanske sjåfører fordi flertallet av Daimlers testing av deres mest avanserte autonome systemer har funnet sted på europeiske gater.
Intelligent Drive, som er tilgjengelig i noen Mercedes-biler, gir en nær tilnærming til en selvkjørende opplevelse. Det er mer en avansert form for adaptiv cruisekontroll med evnen til å gjenkjenne og unngå fotgjengere og hindringer i veien, men den krever fortsatt konstant tilsyn fra en menneskelig sjåfør.
Daimler har utt alt at deres helt selvkjørende biler, som oppfyller de strenge kravene for et autonomt kjøretøy på nivå 5, vil være begrenset til bruk i samkjøringstjenester.
Ford og Argo AI
What We Like
- Samarbeid med Argo AI jump startet Fords selvkjørende program
- Har demonstrert virkelige applikasjoner for selvkjørende kjøretøy, inkludert leveringspartnerskap med Postmates og Walmart
What We Don't Like
- Ford f alt bak konkurrentene før han investerte i Argo AI
- Har en massiv investering i Argo AI, men eier faktisk ikke det selvkjørende teknologiselskapet
Fords selvkjørende bilprogram lå bak konkurrentene til det gjorde en betydelig investering i Argo AI. Dette ligner på måten GM startet sitt eget program ved å kjøpe Cruise Automation, men Ford kjøpte faktisk ikke Argo.
Siden Fords selvkjørende program er mindre modent enn programmene fra de fleste konkurrentene, har de færre reelle testmil enn enten Waymo eller GM Cruise.
Gjennom partnerskap med Postmates, Walmart og andre selskaper har Ford vist hvordan deres Argo AI-drevne selvkjørende kjøretøy effektivt kan erstatte en menneskelig leveringssjåfør.
Aptiv
What We Like
Har testet en selvkjørende turmeldingstjeneste som ligner på Waymo
What We Don't Like
De fleste testingene har funnet sted i Singapore, så de henger etter i USA-basert testing
Aptiv har en interessant historie fordi det verken er en teknisk oppstart eller en stor bilprodusent. Det er faktisk den siste inkarnasjonen av Delphi, som pleide å være GMs avdeling for bildeler. Etter å ha kommet ut av konkurs, har Delphis drivverksvirksomhet omgjort seg selv som et selvkjørende teknologiselskap, og det har gjort noen imponerende fremskritt på dette feltet.
Hovedproblemet med Aptiv er at det har svært liten erfaring med det amerikanske markedet. Selv om det har drevet en selvkjørende turmeldingstjeneste, som ligner på nettverket som drives av Waymo, er nettverket i Singapore.
Aptivs datterselskap NuTonomy har utført selvkjørende tester i byhastigheter i Boston, MA, men det har en lang vei å gå før det innhenter konkurrenter som Waymo eller til og med Uber.
Tesla Autopilot
What We Like
- Bruker teknologi som allerede finnes i Tesla-biler
- Krever ikke store eller lite attraktive sensorarrays
- Leverer teoretisk en selvkjørende opplevelse gjennom en programvareoppdatering
What We Don't Like
- Det fungerer bare på motorveier, ikke på overflategater
- Ikke i stand til å fungere uten konstant tilsyn
- Én autopilotbruker led av en dødsulykke da systemet ble aktivert
Tesla er litt annerledes enn andre selvkjørende bilselskaper fordi kjøretøyene allerede leveres med all maskinvaren som kreves for at et selvkjørende kjøretøy skal fungere.
Ideen er at når nok data er tilgjengelig, og Tesla har klart å utvikle deres selvkjørende AI tilstrekkelig, vil de kunne pushe en programvareoppdatering for å aktivere førerløs funksjonalitet.
Tesla Autopilot er et system som ligner mye på GMs Super Cruise, ved at det muliggjør en selvkjørende bilopplevelse under svært spesifikke omstendigheter. Systemet er designet for kun å fungere i motorveihastigheter, og det krever konstant tilsyn av en menneskelig sjåfør.
Teslas selvkjørende initiativ fikk et stort tilbakeslag da en autopilotbruker ble utsatt for en dødsulykke mens systemet var aktivert.
Selv om det er mulig at Teslas selvkjørende AI til slutt kan fungere uten den typen dyre LIDAR-systemer som brukes av konkurrentene, gjenstår det å se om det faktisk skjer eller ikke.
Uber
What We Like
- Kom tidlig i gang med å ansette nøkkelmedarbeidere fra Carnegie Robotics
- startet deres førerløse bilprogram ved å kjøpe selvkjørende oppstart Otto
- Har mye data fra den virkelige verden fra drift av førerløse kjøretøy med menneskelige sikkerhetsoperatører
What We Don't Like
- Folket av et søksmål anlagt av Waymo-forelder Alphabet Inc.
- havari i deres AI, og en uoppmerksom sikkerhetssjåfør, førte til en dødelig trafikkulykke
Uber spilte en stor rolle i det selvkjørende billøpet da det hentet inn nøkkelmedarbeidere fra Carnegie Robotics og kjøpte opp den automatiserte kjøretøyteknologien, Otto. Den var i stand til å rulle ut et pilotprogram, med ekte selvkjørende biler i ekte bygater, på en imponerende timeplan.
I tillegg til tester i en rekke områder rundt om i USA, drev Uber et pilotprogram for førerløst samkjøring i Phoenix, AZ. Kjøretøyer i programmet var helautomatiserte, med sjåfører for menneskelig sikkerhet med på turen i nødstilfeller.
Uber fikk et stort tilbakeslag da en av dens selvkjørende biler var involvert i en dødsulykke med en fotgjenger. Det var en sikkerhetssjåfør til stede, men de så angivelig på et TV-program da ulykken skjedde.
Da Ubers selvkjørende kjøretøytester startet opp igjen, var de begrenset til mye lavere hastigheter og opererte også på en langt mer begrenset måte, noe som førte til at samkjøringsgiganten havnet enda lenger bak konkurrentene.
Volkswagen og Audi's Traffic Jam Pilot
What We Like
- Traffic Jam Pilot gir autonom kjøring i motorveihastigheter
- Volkswagen har inngått partnerskap med flere forskjellige selvkjørende teknologiselskaper
- Kunne få tilgang til Argo AI selvkjørende teknologi
What We Don't Like
- Traffic Jam Pilot vil ikke gjøres tilgjengelig i USA
- Audi A8 vil bare få en forbedret form for adaptiv cruisekontroll i USA
- Volkswagens andre selvkjørende programmer ligger lenger bak
Volkswagen har mange jern i ilden, mellom egen in-house teknologi og planer om å potensielt bruke selvkjørende teknologi fra Argo AI. Den har til og med et system som er omtrent like kraftig som GM Super Cruise eller Tesla Autopilot.
Fangsten er at Traffic Jam Pilot, som er tilgjengelig som ekstrautstyr på Audi A8, ikke er tilgjengelig i USA. De forskjellige motorveiforholdene i USA sammenlignet med Europa, og de enorme kostnadene for å utføre den typen manuell veikartlegging som GM gjennomgikk for Super Cruise, gjør at du ikke vil kunne oppleve Traffic Jam Pilot utenfor Europa.
Volkswagens andre selvkjørende initiativer ligger lenger bak, men deres vilje til å utforske partnerskap med smidige teknologiselskaper som Argo AI er et godt tegn.
