Det er en elbil i oppkjørselen vår. Det tilhører oss, liksom. Den er skinnende og blå og lager en tilfredsstillende surrende lyd når du tråkker på gasspedalen. Etter år med å skrive om og gjennomgå dusinvis av elbiler, er jeg glad for at vi er litt mindre avhengige av petroleumsindustrien og forurenser ikke fullt så mye på daglig basis. Men etter år med å se elbilverdenen utvikle seg, var det én ting jeg sørget for at vi gjorde da vi tok med oss det nye kjøretøyet vårt hjem, vi leaset det.
Økonomer og bileksperter ser ut til å være splittet når det gjelder leasing. Den generelle konsensus er at hvis du bytter bil ofte, er leasing en god avtale.den andre siden av den mynten er at etter at leieavtalen er over, sitter du igjen med ingenting. Kjøretøyet forsvinner og du må starte på nytt. Det er begge gyldige hensyn, men for meg kommer det ned til én gigantisk vurdering, batteriteknologi.
Nylig brukte vi våre hardt opptjente penger (vel, min kone jobber faktisk, jeg er journalist, som er som å få bet alt for en rekke lekser) på å lease Hyundai Kona Electric fra 2022. Den har 258 miles rekkevidde, støtter lading opp til 100kW, og har plass til våre to hunder og sannsynligvis flere mennesker, men hundene er virkelig de viktigste her. Den sjekker alle merkene vi trenger for våre transportbehov. Men om tre år vil den bli returnert til Hyundai, og vi har det helt fint med det, og det er fordi om tre år kan verden av batteriteknologi være annerledes. Eller i det minste bedre.
A Leaf on the Wind
I motsetning til gassmotorer som har utviklet seg over flere tiår og endringstakten har avtatt, vil elbiler fortsette å utvikle seg i et raskt tempo. Hvis du til og med legger merke til elbilverdenen, har du allerede sett fremskritt innen batteri- og motorteknologi. En rask måte å se hvordan ting har utviklet seg de siste 10 årene, er å ta en titt på en av de mest solgte elbilene på veien, Nissan Leaf.
I 2010 hadde førstegenerasjonsversjonen av EV en EPA-vurdert rekkevidde på 73 miles, som i dag virker latterlig lav fordi vi alle vet i den virkelige verden, som tilsvarer omtrent 60 miles rekkevidde. Så for modellåret 2016 Leaf, hadde Nissan økt rekkevidden til hele 83 miles, ifølge EPA. Så for 2017 ble andregenerasjons Leaf brakt på markedet med 117 miles rekkevidde. To år senere ble Leaf Plus 2019 introdusert med en rekkevidde på 226 miles.
Etter hvert som tiden gikk, økte kapasiteten til batteripakken, som du forventer, men den totale størrelsen på pakken forble i hovedsak den samme. Ifølge Nissan tilbyr den nyeste versjonen av kjøretøyet 67 % mer energitetthet enn 2010-modellen. Med andre ord, innenfor samme mengde plass har batteriet 67 % mer energi som det kan rulle deg nedover veien med.
Vurderer batteriet
Denne typen innovasjon over tid har ført til noen tøffe realiteter for de som har kjøpt elbiler. Restprisene for i det vesentlige hver elbil som ikke har et Tesla-merke, er lavere enn for sammenlignbare gassbiler. Det er mange faktorer som spiller inn med disse beregningene, men rekkevidden er en vurdering. Jo høyere rekkevidde, desto bedre er bilens verdi etter tre år.
Så klart, 2022 Kona Electric har stor rekkevidde nå, men om tre år? Hvem vet om 258 miles er noe som vil være normen på vanlige forbrukerbiler. Lucid, Tesla og Mercedes bryter allerede rekkevidden på 400 mil, og det vil sannsynligvis sive ned til bilene vi andre har råd til på et tidspunkt i fremtiden.
Vi ser mot fremtiden for å se hva som er neste, mens vi tar i bruk det som er tilgjengelig nå basert på hva vi har råd til akkurat nå.
I tillegg er det batteriforringelse. Som smarttelefonen i lommen, mister batteriene i elbiler kapasitet og rekker i dette tilfellet over tid. Det er bare naturen til dagens batteriteknologi. Det som øker hastigheten er hurtiglading og lading over 80 %, og det er grunnen til at de fleste bilprodusenter anbefaler at du bare lader elbilen til omtrent 80 % og lader hjemme i stedet for på likestrøms hurtigladestasjoner med jevne mellomrom.
Vi vil ikke med vilje ha som mål å redusere kapasiteten til Konas batteripakke. Det er mer praktisk å lade hjemme, og det er egentlig ingen grunn til at 95 % av kjøringen vår skal fylle på batteriet til 100 %. Men, situasjoner endrer seg. Hva om vi ender opp med å bruke kjøretøyet til flere bilturer enn vi forventet? Det er egentlig der DC hurtiglading og å skyve ladetilstanden til 100 er fornuftig. Hvis det skjer, på slutten av tre år hvis kjøretøyet bare har 200 miles rekkevidde, er det Hyundais problem, ikke mitt.
Price Matters
Det er også billigere å lease enn å kjøpe. Det er viktig fordi elbiler fortsatt er dyrere enn gassmotpartene. Over tid, takket være mindre vedlikehold og lavere kostnad ved å faktisk kjøre tingen, kan det være billigere å eie en elbil. I tillegg er det føderale skatteincentivet på $7 500 når du kjøper nettopp det, et skatteincentiv. Du får ikke 7 500 dollar i rabatt på prisen for en elbil når du kjører den fra tomten. De pengene får du på slutten av året.
For vår lease sørget jeg for at kreditt ble brukt på kostnaden for kjøretøyet, og det reduserte våre månedlige betalinger. Med andre ord, det gjorde kjøretøyet billigere fra starten i stedet for å få penger senere.
Endelig, det er mange nye elbiler i horisonten jeg er virkelig begeistret for. For eksempel, hver gang jeg ser Volkswagen I. D. Buzz-konseptbil på en bilutstilling, eller til og med bare et glimt av et bilde eller gjengivelse av mikrobussen, det får meg pinlig begeistret. Jeg kan leve varebil-livsdrømmen uten å fremskynde ødeleggelsen av stedene jeg vil gå i en varebil. Men det vil ikke være i USA før i 2023.
Not Easy Being Green
Så vi tok steget i visshet om at teknologien (som den vanligvis gjør) vil bli bedre. For oss virket det uansvarlig å kjøpe en annen bensinbil. Vi bor i California og hvert år blir staten ytterligere oppslukt av flammer. Mens vi prøver å redusere vår innvirkning på planeten, er det også viktig å finne ut hvordan vi kan redusere innvirkningen på bankkontoene våre på lang sikt.
Å være grønn betyr også å være smart på hva som fungerer best for deg og for oss. Vi ser mot fremtiden for å se hva som er neste, mens vi tar i bruk det som er tilgjengelig nå, basert på hva vi har råd til akkurat nå. Elbiler kan være billigere om tre år, de kan ha større rekkevidde om tre år, de kan være fantastiske varebiler som gjør deg til en nabolagshelt. Uansett hva fremtiden bringer, har vi tre år på oss til å se, vente og gjøre oss klare for det neste, mens vi fortsatt er grønnere nå.
Vil du vite mer om elbiler? Vi har en hel seksjon dedikert til elektriske kjøretøy!
