Airbager er passive begrensninger som aktiveres når et kjøretøy registrerer en kollisjon. I motsetning til setebelter, som bare fungerer hvis sjåføren eller passasjeren spenner seg opp, er kollisjonsputer designet for å aktiveres automatisk akkurat i det øyeblikket de er nødvendige.
Alle nye kjøretøyer i USA inkluderer kollisjonsputer foran for sjåføren og passasjerene, men mange bilprodusenter går utover dette minimumskravet.
Slå av kollisjonsputer
Airbager er utformet slik at de ikke trenger å slås på, men det er noen ganger mulig å slå dem av. Når et kjøretøy har muligheten til å deaktivere kollisjonsputene på passasjersiden, er deaktiveringsmekanismen vanligvis plassert på passasjersiden av dashbordet.
Utkoblingsprosedyren for kollisjonsputer på førersiden er vanligvis mer komplisert, og å følge en feil prosedyre kan føre til at kollisjonsputen utløses. Hvis du er bekymret for at kollisjonsputen på førersiden kan skade deg, er det beste du kan gjøre å få en utdannet profesjonell til å deaktivere mekanismen.
Hvordan fungerer kollisjonsputer?
Airbagsystemer består vanligvis av flere sensorer, en kontrollmodul og minst én kollisjonspute. Sensorene er plassert i posisjoner som sannsynligvis vil bli kompromittert i tilfelle en ulykke, og data fra akselerometre, hjulhastighetssensorer og andre kilder mater kollisjonsputens kontrollenhet. Hvis spesifikke forhold oppdages, aktiverer kontrollenheten kollisjonsputene.
Hver kollisjonspute tømmes for luft og pakkes inn i et rom som er plassert i instrumentpanelet, rattet, setet eller andre steder. De inneholder kjemiske drivmidler og initiatorenheter som tenner drivmidlene.
Når en kontrollenhet oppdager forhåndsbestemte forhold, sender den et signal for å aktivere en eller flere initiatorenheter. De kjemiske drivmidlene antennes, som raskt fyller kollisjonsputene med nitrogengass. Denne prosessen skjer så raskt at en kollisjonspute blåses helt opp innen omtrent 30 millisekunder.
Etter at en kollisjonspute er utløst, må den skiftes ut.
Airbager forhindrer skader
Fordi en type kjemisk eksplosjon aktiverer kollisjonsputer, og enhetene blåses opp raskt, kan de potensielt skade eller drepe mennesker. Kollisjonsputer er spesielt farlige for små barn og personer som sitter nær rattet eller dashbordet når en ulykke inntreffer.
Ifølge National Highway Traffic Safety Administration var det rundt 3,3 millioner utløsninger av kollisjonsputer mellom 1990 og 2000. Byrået registrerte 175 omkomne og flere alvorlige skader direkte forbundet med utløsninger av kollisjonsputer i løpet av den tiden. Imidlertid estimerte NHTSA også at teknologien reddet mer enn 6 000 liv i løpet av samme tidsramme.
Det er en bemerkelsesverdig reduksjon i antall omkomne, men det er viktig å bruke denne livreddende teknologien riktig. Kortvokste voksne og små barn bør aldri utsettes for utløsning av kollisjonsputer foran for å redusere risikoen for skader. Barn under 13 år bør ikke sitte i forsetet på et kjøretøy med mindre kollisjonsputen er deaktivert, og bakovervendte bilseter bør aldri plasseres i forsetet. Det kan også være farlig å plassere gjenstander mellom en kollisjonspute og en sjåfør eller passasjer.
How Air Bag Technology Evolved
Den første kollisjonsputedesignet ble patentert i 1951, men bilindustrien viste seg å ta i bruk teknologien. Kollisjonsputer dukket ikke opp som standardutstyr i USA før i 1985, og teknologien fikk ikke utbredt bruk før år etter det. Lovgivning om passiv begrensning i 1989 krevde enten en kollisjonspute på førersiden eller automatisk bilbelte i alle biler, og tilleggslovgivning i 1997 og 1998 utvidet mandatet til å dekke lette lastebiler og doble kollisjonsputer foran.
Airbagteknologien fungerer fortsatt etter de samme grunnleggende prinsippene som den gjorde i 1985, men designene har blitt mer raffinerte. I flere år var kollisjonsputer relativt dumme enheter. Hvis en sensor ble aktivert, ble sprengladningen utløst, og kollisjonsputen blåste seg opp. Moderne kollisjonsputer er mer komplekse, og mange av dem er automatisk kalibrert for å ta hensyn til posisjon, vekt og andre egenskaper til sjåføren og passasjeren.
Siden moderne smarte kollisjonsputer kan blåses opp med mindre kraft eller ikke i det hele tatt hvis forholdene tilsier det, er de vanligvis tryggere enn førstegenerasjonsmodeller. Nyere systemer inkluderer også flere kollisjonsputer og forskjellige typer kollisjonsputer, som kan bidra til å forhindre skader i andre situasjoner. Frontkollisjonsputer er ubrukelige ved sidekollisjoner, velt og andre typer ulykker, men mange moderne kjøretøy kommer med kollisjonsputer montert andre steder.
