Du visste kanskje ikke engang at den fortsatt var i produksjon, men den svært rimelige Chevy Spark forsvinner. Med en utdørspris på $14 595 inkludert destinasjonsavgifter, var Spark en av en liten håndfull kjøretøyer som ikke brøt $20 000-barrieren.
Når produksjonen avtar for den lille bilen, har gjennomsnittskostnaden for et nytt kjøretøy i USA skutt i været til 47 000 dollar. Begrensninger i forsyningskjeden har påvirket prisen på et nytt kjøretøy, men det er ikke som før pandemien da gjennomsnittskostnaden for en ny bil var på vei ned.
Denne situasjonen er spesielt utbredt i elektriske kjøretøy (EV). Med unntak av to biler, Nissan Leaf og Mini SE, skjer det ikke med en gang å få en elbil under $30 000 som bryter 200 mils barriere.
Det er et stort slag for planen om å få flere sjåfører bak rattet på elbiler. Realiteten er at mange arbeiderfamilier som bare har råd til ett enkelt kjøretøy, er bedre å kjøpe noe som går på bensin og som kan håndtere alle oppgavene deres.
Nissan Leaf på 149 mil er kanskje et flott ærend og pendlerbil, men det kommer ikke til å fungere som en eneste bil ettersom rimelige boliger blir presset lenger og lenger bort fra urbane områder der mange mennesker arbeid og offentlig transportinfrastruktur er ikke oppdatert for å følge med.
Beste planer
Det er ikke dermed sagt at det ikke har vært planer om å selge billigere elbiler. Hele premisset til Tesla var å bygge dyre luksusbiler og deretter bruke pengene fra disse kjøretøyene til å bygge rimeligere kjøretøy for massene. Det gikk ikke så bra. $35 000 Model 3 varte ikke særlig lenge, og selv om administrerende direktør Elon Musk hadde annonsert en $25 000 EV tilbake i 2020, har han siden gått tilbake på den proklamasjonen.
Volkswagen har en rimelig elbil på vei, ID. Life-konseptkjøretøyet forventes å lande i 2025 med en startpris på $22 500. Og en rekkevidde på omtrent 250 mil. Dessverre har ikke VW forpliktet seg til å selge kjøretøyet i USA.
Vi liker store biler
Enten det er en markedsføringsfeil eller ideen om at vi trenger et just-in-case-kjøretøy, elsker USA en stor bil. Det er en av grunnene til at Chevy Spark forsvinner. Det er derfor vi fortsatt har Honda CRV, men ikke Honda Fit. Det er i hvert fall den rådende tanken.
I mellomtiden kan ikke Mini holde tritt med produksjonen på sin morsomme Mini SE EV. Selv om det er mer en entusiasts kjøretøy enn noe som er bygget for familiers daglige liv. Problemet er at størrelse koster penger. Jo større kjøretøy, jo mer veier det, jo mer veier det, jo større batteripakke, og jo dyrere kjøretøy.
The Same Game Plan
Så mens Tesla har trukket seg tilbake fra å levere en billig elbil fordi den er for opptatt med menneskelignende roboter og det stadig forsinkede systemet for full selvkjøring, prøver andre bilprodusenter å finne ut av masterplanen deres. GM startet med Bolt, men gikk over til store lastebiler og luksuriøse SUV-biler. Ford bruker sine to største navneskilt, Mustang og F-150, for å sette i gang EV-serien mens nesten alle andre bilprodusenter jobber med eller selger en slags små til mellomstore SUV-biler.
Det er fornuftig. Disse bilene selger veldig bra. Bilprodusenter må fortsatt tjene penger selv når de går over til elbiler, og det er der pengene er akkurat nå.
"Virkeligheten er at mange arbeiderfamilier som bare har råd til ett enkelt kjøretøy er bedre å kjøpe noe som går på bensin…"
Mindre teknologi, større rekkevidde
Håpet er at fortjenesten av disse dyre elbilene før heller enn senere vil bli brukt til å bygge elektriske kjøretøy som kan kjøpes av de som ikke leter etter en bil nummer to, men i stedet kjøper sin eneste bil og håper å bli grønnere mens du gjør det.
På slutten av dagen åpner elbiler for massevis av teknologiske muligheter som autonome kjøretøy. Det betyr ikke at disse teknologiene må skyves inn i hvert kjøretøy. I stedet kan du kanskje bygge en rimelig elbil uten alle gimmickene og selvkjørende løftene som gir nok rekkevidde for en familie uten å kreve at noen får en ny jobb.
Hvis vi vil ha elbiler over alt, må vi bygge elbiler for alle.
