Key takeaways
- Apple Maps sykkelveibeskrivelse dekker nå hele USA.
- Sving-for-sving-veibeskrivelse lar syklister fokusere på veien.
-
Trafikkloven må endres for å passe moderne trafikk.
Å sykle i trafikken ble akkurat mye mindre distraherende, takket være en Apple Maps-oppdatering.
En sykkel er en fin måte å komme seg rundt på og er hyggelig. Det er definitivt ikke morsomt å dra over til siden av veien for å sjekke kartet på telefonen med noen få mils mellomrom, og derfor er sving-for-sving-veibeskrivelse laget spesielt for syklister like stor sak som satellittnavigasjon var for sjåfører. når det først ble bra. Det er enklere og tryggere, men vi trenger større endringer.
"Å kunne bruke lydanvisninger mens du er på sykkel er mye tryggere enn å prøve å følge et kart …," sa Kyle MacDonald, operasjonsdirektør hos GPS-leverandøren for kjøretøyflåten Force by Mojio, til Lifewire via e-post. "Selv om det kan være [flott] å sykle, er det også en kalkulert risiko med tanke på hvor dårlig de fleste [sjåfører] tar hensyn. Å ha muligheten til å få lydveibeskrivelse levert rett til ørene, slik at du ikke trenger å se ned eller stoppe på siden av veien, for å finne hvor du må dra, gjør det å ta sykkelen til et [litt] tryggere alternativ."
G. P. Yes
Apple er ganske sent ute til spillet her. Sving-for-sving-veibeskrivelser for syklister har eksistert i Google Maps i lang tid nå, og er – i motsetning til Apples versjon – tilgjengelig på langt flere steder rundt om i verden. På den annen side er Apple Maps standard kart-app på iPhone, så dette gir riktig sykkelveibeskrivelse til millioner av mennesker i alle 50 amerikanske stater, i tillegg til noen byer rundt om i verden.
Til nå har mange syklister nøyet seg med bilveibeskrivelse, men disse passer dårlig, på samme måte som gangveibeskrivelser er dårlige for biler. Si for eksempel at du nærmer deg et veikryss med trafikklys og vil svinge til venstre. Bilveibeskrivelse kan instruere deg om å ta venstre svingfelt. Men hvis det er et sykkelfelt, bør du holde deg på høyre side og navigere i de sykkelfeltene som finnes.
Dette gjelder spesielt i byer med god sykkelinfrastruktur, der sykler kan rutes helt annerledes enn biler. Og rundt om i verden er sykler underlagt forskjellige trafikkregler og lover. I Tyskland, for eksempel, er enveiskjørte gater ofte bare enveiskjørte for motorkjøretøyer. Sykler kan gå begge veier.
Og sykkelspesifikke veibeskrivelser kan ta hensyn til ulike krav. Hvis du reiser gjennom San Francisco, kan en god sykkelkartapp gjøre sitt beste for å unngå de bratteste bakkene. Den kan ignorere den korteste ruten til fordel for en som unngår trafikkerte veier. Og den utmerkede tyskproduserte Komoot-appen, bygget for syklister og turgåere, vil til og med unngå brosteinsbelagte gater når det er mulig, for å hjelpe syklister med å holde tennene i hodet.
"Det er viktig å huske at sykling er veldig forskjellig fra kjøring," sa syklist og Apple Maps-bruker Zorinlynx på MacRumors-forumene. "Med mindre du er en spandexkledd ekstrementusiast, ønsker syklister generelt å unngå travle flerfeltsveier og foretrekker rolige sidegater. Det er godt å se apper som gir dem ruting."
Apple Maps selv gjør mye av dette. Den favoriserer sykkelfelt, advarer deg hvis det er trapper langs den valgte ruten, og inkluderer en hendig grafikk som viser høydedetaljer, slik at du vet hva du går inn i, bakkemessig.
Fremtiden
Sykling i byer blir bare mer populært. Der jeg bor, i Tyskland, har det vært en eksplosjon i populariteten til elsykler, i tillegg til det enorme antallet syklister i mange byer. Under den pandemiske nedstengningen forble sykkelbutikker åpne her fordi sykler anses som viktig transport. Folk pendler med sykkel på samme måte som de ville gjort med bil i USA – ikke fordi de er veldig glad i sykler, men fordi det er den beste måten å komme seg dit på.
Å kunne bruke lydveibeskrivelse mens du er på sykkel er mye tryggere enn å prøve å følge et kart…
For å nå neste trinn, må lovene endres. Dette handler delvis om at det eksisterende trafikksystemet og dets lover er fullstendig bygget rundt biler. I 2015 endret Paris Code de la Route for å tillate syklister å ignorere noen røde lys. Dette gir dem et forsprang på biler, og unngår snerring og uoppmerksomme sjåfører når lysene blir grønt.
For at en sving-for-sving-ruting skal fungere, må syklister kunne høre retningen, noe som betyr at det må være lovlig å bruke hodetelefoner. I noen byer eller stater er det ikke det, selv om sjåfører kan skru opp radioen og overdøve alt, noe som er en langt større trussel enn noen på en sykkel.
Trafikkloven må gjenspeile moderne trafikk, inkludert sykler, scootere og fotgjengere. Foreløpig prioriteres de farligste kjøretøyene på veien. I stedet bør det gis til de mest sårbare.
